从销冠到边缘，丰田卡罗拉在中国市场的跌宕起伏

在全球汽车市场，丰田卡罗拉一直以其稳定的品质和可靠的性能，赢得了无数消费者的青睐，长期占据着全球销量冠军的宝座。然而，在中国这个全球最大的汽车市场，卡罗拉却遭遇了前所未有的挑战。从曾经的月销量高达46735台，到2024年4月份的4320台，卡罗拉的销量暴跌了九成，这一惊人的下滑，无疑给丰田敲响了警钟。

卡罗拉销量的断崖式下滑

让我们先来看一组数据。2018年1月，卡罗拉在中国市场的月销量达到了46735台的高峰。然而，从那时起，卡罗拉的销量就开始逐渐下滑。到了2022年6月，尽管还有过一次3.8万台的批发销量成绩，但这似乎只是昙花一现。2024年2月份，卡罗拉的零售销量仅为2743台，而到了4月份，这一数字进一步下滑到了4320台。

这样的销量下滑，无疑是断崖式的。要知道，这还不到2018年1月份销量的10%。那么，卡罗拉的销量都去哪儿了呢？

比亚迪秦PLUS的强势崛起

答案似乎很明显：丰田卡罗拉的销量基本上都被比亚迪秦PLUS“吃干抹净”了。4月份，比亚迪秦PLUS的批发量高达50557台，零售量也高达46314辆。这一数字不仅远超卡罗拉，更是在最近两年的月销量始终保持在2万台以上，4万台以上的销量非常常见。

比亚迪秦PLUS的成功，并非偶然。作为一款插电混动轿车，它在技术上虽然可能不如丰田双擎HEV，但在使用场景方面，却更符合国内消费者的需求。无论是55KM纯电续航的入门级，还是110KM纯电续航的高配车，比亚迪秦PLUS都能做到“家用通勤不加油”。而插混的好处就是，如果要远游，比亚迪秦可以轻松做到一箱油1000KM的续航里程。

价格战：卡罗拉的劣势

如果说比亚迪秦PLUS还有缺点，那就是产品稳定性可能不如丰田卡罗拉。但是，7.98万的起步价，就能享受到卡罗拉顶配都买不到的配置和续航，这对于消费者来说，无疑是一个巨大的吸引力。而卡罗拉的双擎版本官方指导价依旧在13.18万起，即便终端优惠再给力，也只能降至10万左右。而10万几乎可以买到秦PLUS的高配车了。

在这样的价格战中，卡罗拉显然处于劣势。而三大妈的另外两位，雷凌的定价与卡罗拉几乎完全一致，只有轩逸依靠低配低价，能将终端售价降至6万以内。因此，从4月份榜单不难发现，能够上榜的老牌日系车只剩下轩逸一款车了。

写在最后

面对比亚迪秦PLUS的强势崛起，丰田卡罗拉在中国市场的惊人下滑，无疑是一个值得深思的现象。这不仅仅是一个品牌或一款车型的兴衰，更是整个汽车市场格局变化的缩影。如果丰田卡罗拉和雷凌不进行一波大降价，很可能从此退出中国主流市场。但如果降价，卡罗拉能将价格降至7万以下吗？这不仅是丰田需要考虑的问题，更是整个汽车行业需要关注的焦点。

在这个充满变数的市场中，只有不断创新，紧跟消费者需求，才能在激烈的竞争中立于不败之地。对于丰田来说，如何调整策略，重新夺回市场份额，将是接下来的重要课题。而对于消费者来说，能够享受到更高性价比的产品，无疑是一件值得庆幸的事情。