“半价奥德赛”三排能放平，长近4.9米，搭2.0L油混，油耗5.9L

奥德赛销量稳定，它的优点是空间利用率高，第三排座椅能折叠收纳，2.0升油电混动综合油耗比较低，家用合适，只是对于预算不多的消费者而言，价格上还是有点吃不消。

类似的价格便宜的MPV倒也不是没有，比如五菱凯捷，入门车型的价格只有奥德赛的三分之一，高配也只是“半价奥德赛”，价格方面经济实惠，且同样有2.0升油电混动，油耗低，使用成本不高。

五菱凯捷的尺寸跟奥德赛差不多，长4875毫米，宽度1880毫米，高度也有1700毫米，轴距则是2800毫米，跟奥德赛相比，仅在轴距上差了100毫米，不过它的定位是紧凑级MPV，车内提供的是2+2+2的6座布局。

主打4+X的概念，跟奥德赛一样，后备厢地板做了掏空处理，第三排座椅能放倒折叠收纳进地板内，形成纯平空间，此时车内变成了大4座车型，配合二排的560毫米超长滑轨跟腿托调节，可以有比较舒服的乘坐体验，且二排座椅支持左右调节，使用比较方便。

空间体验上，身高175厘米乘员在前排和中排都有着1拳左右的头部空间，第三排头部空间略小一些，二排的腿部空间可调范围极大，在将二排调至1拳左右腿部空间时，第三排能乘坐，不过空间略显拥挤，成年人长时间乘坐舒适性不高。

后备厢在满载状态，常规容积482升，能放下2个行李箱和若干的背包等物品，掏空处理的地板用处还是挺大的，非满载的情况下，也可以放倒后排的单个或2个座椅来扩展后备厢的装载容积。

外观上，五菱凯捷采用五菱全球银标“翼动美学”设计理念打造，车头是U型镀铬格栅配镀铬点阵中网，大灯组采用分体式设计，车身侧面修长，悬浮顶设计比较时尚，尾部造型简洁，整车颜值挺高，不过问题也有，它的第二排并未采用侧滑门设计，而是用的平开门，对于MPV车型来说差了点意思。其实五菱在这方面是有着丰富经验的，没给侧滑门有点遗憾，也是不少消费者难以下定购买决心的地方。

内饰简洁不花哨，配备双幅式多功能方向盘、10.25英寸悬浮式中控屏，搭载Ling OS灵犀系统，有黑色和米色等多种内饰配色可供选择。

动力部分，在售的凯捷提供了3套不同的动力，分别是两款不同的1.5T发动机和一套2.0L油电混动系统，其中入门车型用的是电喷1.5T发动机，最大功率108千瓦（147马力），峰值扭矩250牛·米，匹配6MT和模拟8速的CVT变速箱，WLTC油耗8.69升/百公里，另外一套1.5T发动机用的缸内直喷技术，最大功率130千瓦（177马力），峰值扭矩290牛·米，匹配的也是模拟8速的CVT变速箱，WLTC油耗8.3升/百公里，。

2.0L油混采用2.0升阿特金森循环混动专用发动机，最大功率100千瓦（136马力），搭载130千瓦（177马力）电机，峰值扭矩320牛·米，配备混动专用DHT变速箱和三元锂电池组，这套动力的WLTC综合油耗为5.9升/100公里，算是彻底解决了动力和油耗难以兼得的问题。

凯捷最开始推向市场的时候用的是电喷1.5T，这套动力稍显羸弱，饱受用户吐槽，且论油耗经济性还不如后面动力更强的直喷1.5T，在凯捷销量最好的时期用的全是这套动力，等到增加直喷1.5T时，销量已经开始下滑了，错过了时机有点可惜。全系最值得买的其实还是2.0L油混动力版本，动力强油耗低。

不过刚开始的时候，油混版本的售价不便宜，现在优惠力度大，价格很美丽，只是好像现车不多，有些地方不一定能买到了。