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赛力斯已扭亏为盈,华为能否拯救北汽、江淮?

汽车新闻 | 2024-05-01 20:35:18

不容易啊,四年了,赛力斯终于盈利了。

2016年,名不见经传的赛力斯从美国硅谷起步,进军新能源汽车赛道。2021年赛力斯与华为双向奔赴,打造AITO问界品牌,开启了跨界汽车业务的全面合作。在随后的时间里,AITO问界既有一年造三车的高光时刻,也遭遇过疫情、质疑等波折。

这些年赛力斯持续亏损,三年累计亏损87亿元,甚至被评价为“卖得越多亏得越多”。也有不少人认为是华为“掏空”了赛力斯,才导致了赛力斯的巨额亏损。但是,这丝毫没有动摇赛力斯抱紧华为“大腿”的决心。

4月29日,赛力斯发布2024年第一季度业绩报告公告。报告显示,赛力斯一季度实现营业收入265.61亿元,同比增长421.76%,环比增长 38.61%。受此利好,赛力斯在一季度实现扭亏,归母净利润为2.196亿元,扣非净利润达到1.144亿元。这是四年来赛力斯实现的首季经营性盈利。

当初理想汽车2022年实现单季度盈利,紧接着2023年就实现了全年盈利。从赛力斯目前的发展态势来看,实现全年盈利看来也是指日可待了。

赛力斯能够实现单季度盈利,自然与华为的支持和问界的翻盘热销分不开。在去年上半年的时候,问界品牌的市场表现还一度是萎靡不振。但是从下半年开始,随着赛力斯与华为共同成立“AITO问界销服联合工作组”,问界走出了和当年华为手机崛起时一样的走势。

首先是华为砸下个亿打造的问界新M7上市50天大定已突破8万辆,带动了整个问界品牌成功翻盘。上市7个月,问界新M7累计大定数量已经接近18万辆,平均月销超两万辆。要知道这可是一款售价在25万以上的SUV车型,这样的成绩,即便是放在几年前燃油车当道的时代,也依旧能进入销量榜单前列。

然后是售价更高的问界M9趁热打铁上市,缔造了上市两小时就大定破万,上市三个月累积大定超过7万辆的成绩。连带今年4月刚刚上市的问界新M5,预售12个小时累计订单又突破1万辆。整个问界家族三款车型全部成了爆款。今年一季度赛力斯新能源汽车销量创历史新高,实现销售9.48万辆,同比增长374.77%,环比增长14.66%。

从华为的角度来说,赛力斯的扭亏,也是给了质疑智选车模式的人一记响亮的耳光。

当年华为入局汽车行业,本来想做中国的“博世”,奈何有实力的大厂们都对其有所忌惮,不愿意将“灵魂”交给华为。华为只好用智选车模式“曲线入局”。而在当时,大家对华为的这种模式普遍还是在观望的状态,华为也只能选择一些实力偏弱的厂家来合作。

赛力斯也就是在那个时候成为了华为的合作对象。在当时来讲,华为只有将与赛力斯合作的问界做成了行业的标杆,才能向这个行业证明自己这条路是正确的,也才能够赢得更多车企的合作。所幸的是,在赛力斯与华为的合作之下,问界终于成了。智选车如今升级成鸿蒙智行,而赛力斯也在这个过程中增强了自身的软硬件实力,并最终扭亏,给后面的合作车企打了一个样。

目前来看,除了赛力斯,奇瑞、极狐、江淮都将与华为合作。而这其中,极狐、江淮和赛力斯其实都一样,都属于是国内上市车企“亏损榜”上的常客。

极狐汽车母公司北汽蓝谷,2023年营业收入约143.19亿元,同比增加50.5%;归属于上市公司股东的净利润亏损约54亿元。这已经是北汽蓝谷连续第四年亏损,四年累计亏损200亿元,平均每年都要亏50个亿。而北汽与华为合作的享界S9已经在北京国际车展上亮相,预计今年下半年就将上市。

江淮汽车2023年营业收入449.4亿元,同比增长23.14%,实现归母净利润1.52亿元,上年同期净亏损15.82亿元,扭亏为盈。但是,归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后还将亏损17亿元左右。而且值得注意的是,江淮汽车几乎每年都是靠政府补贴才实现扭亏的。江淮汽车与华为合作的傲界,则是直指今年最火热的MPV市场。

在华为与赛力斯树立了一个合作成功的标杆后,借着问界热销的泼天流量,恐怕北汽、江淮也都指望着能够借助华为实现扭亏为盈了。而华为模式到底是只能成就一个赛力斯问界,还是真能让其他几家亏损车企也“化腐朽为神奇”,很快就会见分晓了。(文/优视汽车 老炮)

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