丰田搭上比亚迪DM-i快车道，双赢的背后还有更大的棋？

近日有媒体报道，丰田在华合资公司有望采用比亚迪超级混动技术（DM-i），来取代目前已有的丰田Hybrid油电混合动力系统。丰田采用比亚迪DM-i技术，有一个重要的现实考量，那就是这一技术更为成熟、成本也更低。

这并不是丰田第一次和比亚迪合作，比如去年丰田推出的bZ3，就是采用了比亚迪的一系列技术，包括电机和磷酸铁锂电池等。而且，丰田和比亚迪甚至还成立了"比亚迪丰田电动车科技有限公司"，以便开展更为深入地合作。

事实上，中国新能源汽车在电气化、智能化等领域已经处于领先地位，而合资品牌受困于在中国销量持续萎靡的现状，与之合作的意愿在不断增强。此前，大众和小鹏、Stellantis和零跑之间都达成合作协议。

所以，此次丰田在华合资公司采用比亚迪DM-i超混技术，可以理解为和中国新能源品牌合作深度进一步加强。

加快混动在中国市场落地

丰田在华合资公司采用比亚迪的DM-i混动技术，在相当大程度是自己的那套THS混动技术不适应目前的中国市场。

可以说，丰田的这套THS技术在产品经济性和技术稳定性上是标杆般的存在，因为丰田的THS（ToyotaHybridSystem）混合动力系统凭借独特的行星齿轮组设计独树一帜。该系统通过行星齿轮巧妙地将发动机、电机和电池进行耦合，实现对动力的精准分配，驱动车辆行驶，以至于汽车圈里一直流传着混动只有两种，一种是丰田，另一种叫其他的说法。

也许正是因为丰田在混动技术领域的一家独大，以至于在后来新能源汽车的浪潮中，更迭速度相对缓慢。而中国新能源品牌则是另辟蹊径，诸如比亚迪、本田、吉利等国产品牌，它们所研发的混动系统则采取了不同策略。

简单来说，丰田的THS是以发动机为主、电机为辅的混动技术，而比亚迪DM-i是以电机为主、发动机为辅的混动技术，从动力层面上来说，前者更趋近于一台油车，后者则是一台电车。

在这里，我们不评价谁高谁低，只是从实际体验来看，DM-i在实际驾驶体验及能耗表现上，已经赶上甚至超越了丰田的混动。以比亚迪DM-i超级混动为例，在城市通勤，能够带来安静平顺的驾驶感受，而丰田混动车型会出现发动机介入频繁，噪音控制等情况。再加上因为大量智能硬件的出现，也使得丰田混动车型趋于劣势。

消费者的选择往往是市场最真实的反映，国产PHEV混动车型销量的快速增长无疑印证了这一点。

随着技术的进步和市场的竞争，国产混动系统已经达到了一定的水平，并成功地打破了丰田在混动领域的垄断地位。丰田混动已跟不上时代的脚步了。

事实上，丰田早已和比亚迪进行了合作。去年3月份，丰田bZ3上市，由丰田、比亚迪联合开发而来，核心动力系统采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。而且，丰田和比亚迪还合作成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，双方互派工程师，共同开发车型。

如今，丰田将合作范围扩大到混动领域，也说明丰田确实有些着急了，甚至把一向引以为傲的THS混动都摒弃了。

王传福此前曾说，丰田和中国新能源车企相比，在产品的快速投入上面还有一点差距。而通过与比亚迪合作，可以让丰田的电动车产品，提前两到三年进入市场，更快落地。

有报道称，从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。不过，这些产品是否都能如约落地，还没有更进一步的消息。相关人士表示：“但可以肯定的是，即便采用比亚迪DM-i技术，丰田也一定会进行新的打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同”。

中国品牌出海路径多样化

中国新能源汽车目前正处于一个高速发展的阶段。国际大厂看重中国市场，不甘心放弃这个全球最大的汽车市场。表面上看，它们是在借助中国新能源品牌的技术，重拾往日荣光，但是，随着这些巨头不断与中国供应链开展深入合作，中国汽车的技术出海路径也会变得愈发清晰，从供应链到整车，实现中国汽车发展的新局面。

根据最新一期新车上险量数据显示，今年国内乘用车市场4月销售161万辆新车，全年累计销售588万辆，基本与去年同期表现持平（同比下降0.3%）。其中，新能源车1-4月销量同比增加35.1%。参照过去几年同期表现，除了2020年受疫情严重影响外，2018年-2022年，新能源车同比增长幅度均超过1倍以上。

其中，有新能源汽车销量基数增大的原因，也有整体车市消费意愿不强，新能源向上突破的后劲不足的原因。随着新能源汽车的市场占比以及渗透率不断增强，再加上持续不断的价格战也在影响消费者的购车心理，可以预想到未来中国新能源车市的增速将会越来越慢。

而中国新能源汽车品牌在推出新车、新技术方面更是不遗余力，非刚需用户在买车这件事持等等看的态度，过一段时间再买车肯定会比当下买车划算，一来是价格更便宜，二来是新车技术更先进，体验也更好。这就造成了一个事实，消费者越不买车，厂家越着急，产品内卷化越严重，消费者购买的意愿就越低。

换句话说，就是新能源车市增速将接近天花板。

在这种情况下，中国车企肯定要把目光投向海外市场。但是由于复杂的国际形势所限，中国新能源出口海外又面临着诸多困难。于是，借助国际大厂在华合资公司这条线，中国新能源品牌或许未来会走出一条新路径。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理周锋在北京车展上就表达过这样的观点，“以日产制造品质和全球经验为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，加快新能源转型落地，并推动新能源产品进阶海外市场。"

某种意义来说，中国新能源汽车出口是万事俱备只欠东风。只要把出口这个环节打通，没有人能够抗拒新能源汽车产品的智能化和电动化带来的全新体验。

中国新能源汽车品牌也在一直谋求出口海外。中国海关总署的数据显示，今年1至4月，在汽车出口增长中，新能源汽车的出口占乘用车出口量的31%。和国际大厂在华合资公司合作将使得“出海”方式变得多样化，这对中国新能源汽车发展是利大于弊的。

合作嘛，总不会是剃头担子一头热，自然是双方各自利益的综合考量。

百姓评车

北京车展上，丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树明确，丰田一定会做PHEV，本月底，丰田汽车将在日本举办“全方位电动化技术发布会”。”有知情人士透露：“届时，不仅会介绍丰田将如何在PHEV方面发力，同时，一款具有划时代意义的小型超级发动机或许将一并公布。”

看到没有，丰田也是两手准备，市场经济就是如此，既有竞争也有合作，但是万变不离其宗，利益永远是不变的话题。

一场大戏正在上演。