终结车企智驾算力、成本与体验焦虑，国产供应商迎来机会？

智能驾驶发展到今天，已显现出两种趋势：

第一，高阶辅助驾驶的开城之战已然白热化，「开城」成了智驾竞争最直观的指标，即使它后来逐渐成为了车企的营销工具；

第二，高速领航辅助驾驶装车率持续攀升，并向下渗透，越来越多的用户开始用上智驾。

但是与此同时也伴随着一些问题，几乎所有城市领航辅助驾驶的系统都达不到好用的水准，不仅做不到解放驾驶员，反而需要用户时时刻刻高强度监督。所以，为高阶智驾买单的用户少之又少。

于是我们能够看到，越来越多的车企开始拆分智驾方案，例如华为就在智界S7上首发搭载了基础版ADS，它不再配备华为192线激光雷达。

小鹏、理想等品牌也用Pro/Max来区分车型的辅助驾驶能力。小米SU7高低配车型所采用的辅助驾驶硬件也有区分，高配车型采用的是单激光雷达与双Orin-X的配置，标准版车型采用的则是算力为84TOPS的英伟达Orin-N芯片。

在落地高速领航辅助驾驶这件事上，车企们不约而同的走上同一条路：以高性价比为出发点，不再进行算力比拼。总之一句话，降本。

在这种背景下，中端算力芯片迎来了上车潮。

黑芝麻智能成黑马？

目前行业里能够提供50-100 TOPS中端算力SoC的厂商不少，包括了Mobileye、高通、英伟达与黑芝麻智能等等。

这其中已量产的并不多，经过对市场上的车型的盘点，发现主要的产品就是英伟达Orin-N与黑芝麻智能华山A1000芯片，这两者都已定点量产了不止一家车企，所以如果我们加上「自主品牌」这个定语，那么黑芝麻智能的量产势头就更加好了，今年目前为止，吉利几个品牌、东风eπ等多款车型都已进入量产出货。

其中基于黑芝麻智能A1000芯片打造的领克首个领航辅助驾驶产品Lynk Co-Pilot Navi智能领航辅助系统，我们也在不久前进行了评测体验。

从结果来看，这套从芯片到功能完全由本土企业自研的智驾系统，总体表现完全不输给其他基于更大算力芯片打造的智驾系统。甚至在许多细节体验上，领克的LCP的表现要更好。

具体好在哪

在领克高速领航辅助驾驶OTA上车不久后，我们就进行了一次多车横评，参与车辆除了搭载黑芝麻智能A1000芯片的领克08EM-P，还包括了搭载Orin-X的小米SU7 Max创始版、搭载华为MDC 610 的问界M7 Max以及搭载地平线征程5的理想L7 Pro。

在总计575km的高速测试中，领克08EM-P在「启用里程占比」、「变道体验」、「匝道通过率」等方面均有不错的表现，尤其是变道体验与匝道通过的成功率上，领克08EM-P上这一套LCP的成熟度完全不像是一套刚刚落地的系统。

在575km的测试中，领克08EM-P的LCP一共变道197次，这里面只有3次是无效变道，有效变道占比达到了98.48%，力压96.74%的问界M7 Max，摘得头名。

在匝道通过率这个考核中，领克08EM-P自主通过了总计35个匝道中的31个，成功率高达88.57%。理想L7 Pro 与小米SU7 Max在这一场景的成功率分别为85.71%与68.57%。

而最能够反映一套系统是否能给人安全感的就是「置险接管」这一指标，测试全程，领克08EM-P一共接管了4次，与理想持平，少于问界M7 Max的1次，远远好于小米SU7 Max的10次。

通过以上成绩能够看出来，基于黑芝麻智能A1000芯片打造的领克LCP功能是一套完成成熟可用的智驾系统，作为一套刚刚落地一个月的智驾系统，它在很多指标上能够与华为这样的行业头部打得有来有回。这对于行业来说，具有哪些意义？

衡量算力与成本，车企变得更加理智

要回到这个问题，我们需要回看这些年的智驾发展史。

2020年10月，蔚来正式向NT1.0用户推送了NOP功能；次年1月，小鹏向用户推送了NGP功能。

彼时，搭载这些功能的智驾芯片算力分别是2.5TOPS和30TOPS。

2021年1月9日，蔚来正式发布ET7，并宣布智驾算力将达到1016TOPS，从2.5TOPS到1016TOPS，蔚来车端SoC算力飞跃式的发展让行业迅速陷入智驾算力之争。与之伴随的硬件之争、激光雷达数量之争也拉开了帷幕。

以蔚来的战略规划来看，1016TOPS的ADAM算力平台需要能够满足日后多年的发展和迭代，甚至为更高级别的智能驾驶做好了算力上的冗余，同时满足蔚来全域智能的算力需求。

但是Orin-X的上车潮看似却是一种「算力焦虑」，或者说是车企盲目的算力堆叠，这其中一部分车企是为了高级别智能驾驶的算力冗余，但也有一部分车型只是不想在数字上吃亏。

发展到了今天，车企和用户都看透了城区智驾这块「大饼」，尝鲜并不是广大用户的需求，自然也就不愿意为高算力芯片和激光雷达买单。

在这个价格战白热化，产品经理们恨不得将一款车型掰开揉碎去降低BOM成本的时代，智驾硬件被削减是首当其冲的事情。

于是，当财大气粗的车企也开始考虑智驾芯片的「性价比」时，黑芝麻智能A1000这样的本土芯片迎来了机会。

黑芝麻智能A1000芯片单颗算力58TOPS，单颗芯片即可打造行泊一体的域控制器。同时，车企也可以在域控中植入多颗A1000芯片，来满足算力需求。例如领克08 EM-P上的亿咖通·天穹 Pro 智能驾驶计算平台，采用的就是两颗黑芝麻智能A1000芯片的组合，总算116TOPS。

黑芝麻智能A1000 芯片能够接入16路高清摄像头的信息输入，支持BEV融合算法，是一款高算力、低功耗的芯片，并且满足 L2+/L3 级别智能驾驶解决方案。

所以，这款芯片在满足了高速领航算力需求的基础上，还具备低功耗、可适配性强的特点，最重要的是，它的极致性价比能够让车企和用户省钱，这就是为什么它能够成为量产最多的本土芯片方案。

从行业趋势来看，高速领航辅助驾驶这项配置会越来越走向平民化，更多的10万级车型将会搭载这项配置。想要向下渗透，智驾解决方案的性价比就一定要高。在这样的趋势下，黑芝麻智能这样的供应商迎来了机会，车企也能够兼顾智驾BOM成本与体验。

智驾卷了这么多年，也该是时候让黑芝麻智能们这样的供应商入场终结算力、成本与体验焦虑了。