继续出走海外 爱驰汽车还有救吗？

爱驰汽车好像真的消失很久了，久到在听到“复活”的消息，都觉得恍若隔世了。

2022年，在爱驰的相关报道中，我们说“2023年就是见分晓的一年”。事实似乎如我们所说一般发展。

我们很遗憾，在分水岭的2023年，听到的都是一些关于爱驰汽车的坏消息，作为曾经备受期待的新势力，爱驰汽车在2023年接连出现了上饶工厂停产、欠薪等诸多状况，公司经营出现问题。

随着时间的推移，爱驰汽车的情形并没有一点点好转，而随后出现的被破产审查，更是让爱驰汽车消失许久。

不过进入到2024年，关于爱驰汽车“复活”的消息频出，爱驰这家沉寂已久的新造车公司，久违地迎接到了一些好消息，但更多的是被重重的坏消息包围。

爱驰汽车其实依旧被困顿在原地，难以前行。

时代的脚步正以飞快的速度，向前飞驰，只是爱驰汽车并不在疾跑的行列，爱驰汽车消沉依旧，自2023年以来，爱驰汽车负面新闻缠身，关于公司被执行人、限制消费令、失信被执行人等等信息时常被曝光于互联网的审判之下。

就在近期，爱驰汽车还在新增被执行人信息。5月16日，爱驰汽车新增一则被执行人信息，执行标的2.18亿余元，涉及与江铃控股相关合同纠纷案件。在此之前的5月14日，爱驰汽车新增一则被执行人信息，执行标的47211元。

而近来，爱驰汽车更是被曝卷入了非法集资案中，争议纷纷扰扰，爱驰汽车更显无力挣扎。

与此同时，爱驰汽车决定放弃中国市场，而是通过爱驰欧洲再战海外市场，既然国内市场暂时无法挽救，那么再战海外市场不失为求生的无奈之举。只是生存并不容易，能够躲避锋芒，或许就还有生机。

爱驰欧洲作为相对于独立爱驰汽车的个体，也被寄予了爱驰汽车目前“复活”的最好期许。

根据媒体报道，爱驰汽车将通过爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH与美国特殊目的收购公司Hudson Acquisition I Corp.签署合并协议，通过合并的方式上市，合并预计将于2024年12月31日前后完成，这笔交易对爱驰汽车的估值约为4亿美元。

而这样的决策其实也并不意外，爱驰也曾在2023年《股东治理临时工作组致爱驰全体员工的一封信》中提到，“为了‘活下去’，爱驰必须从尽快满足订单入手，特别是海外长期积压的大量订单，抓住当前海外市场有利于爱驰的大好时机，尽早复工复产。”

再追溯爱驰汽车的出海决策，源于爱驰汽车的初代创始人付强对于中国汽车市场发展的先进理解，付强认为，“国外新能源市场没国内竞争这么激烈，对新能源汽车的接受度也更高”，并将爱驰定位于“出口业务高于国内销售”的新造车企业。

当年为了躲避中国新能源汽车市场的内卷竞争，爱驰汽车的发展重心转移到海外市场，其在德国设立电动跑车研发中心和工厂，并在慕尼黑成立海外事业部和欧洲销售公司，而如今也在成为爱驰汽车“复活”的助力。

所以作为最早一批布局海外市场的新能源车企之一，初期极具战略眼光的部署，还是为后来的许多事做了默默的铺垫，这是正确的人在做正确的事。

但是尽管有了“复活”的苗头，爱驰的“复活”之路依旧难堪。2020年4月在欧洲市场上市以来，爱驰陆续进入比利时、德国、丹麦等超过10个海外市场，但累计交付量未超过2000辆。

爱驰汽车的海外市场只有空空的名头，但并没有任何成绩足以支撑。

不过因为爱驰汽车进入欧洲市场已有一些时日，相对而言，爱驰汽车其实在海外市场已有自己现成的产品序列与运营架构，尽管从结果来看一定还是存在诸多问题的，但是有基础存在，完全会比从零开始要从容得多。

而这样出走海外的新势力车企也不只有爱驰一家，高合的“复活”与爱驰的“复活”方式极为相似，都是通过海外资本完成“复活”，不过一个是通过“借壳上市”获得资金，而一个则是通过全面战略合作获得投资。

这是爱驰汽车第二次想要借壳上市，而上一次的无疾而终，则是因为爱驰汽车董事长陈炫霖因所在投资机构暴雷滞留海外，最终该上市计划最后化为泡影。

陈炫霖在2022年初也曾成为爱驰汽车的“白衣骑士”，救爱驰汽车于水火之中。只是从时间的验证来看，陈炫霖对于中国汽车市场的理解终究是片面的，门外汉般的领导策略，让爱驰汽车频频暴雷，难以为继。

如今，爱驰汽车被牵入非法集资案中，背后依旧有陈炫霖的身影，从救世主到拦路者，爱驰汽车这一路注定坎坷，当局外人化身局内人，做着不专业的事，结果大概都如此。