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继续出走海外 爱驰汽车还有救吗?

汽车新闻 | 2024-06-06 14:07:57

驰汽车好像真的消失很久了,久到在听到“复活”的消息,都觉得恍若隔世了。

2022年,在爱驰的相关报道中,我们说“2023年就是见分晓的一年”。事实似乎如我们所说一般发展。

我们很遗憾,在分水岭的2023年,听到的都是一些关于爱驰汽车的坏消息,作为曾经备受期待的新势力,爱驰汽车在2023年接连出现了上饶工厂停产、欠薪等诸多状况,公司经营出现问题。

随着时间的推移,爱驰汽车的情形并没有一点点好转,而随后出现的被破产审查,更是让爱驰汽车消失许久。

不过进入到2024年,关于爱驰汽车“复活”的消息频出,爱驰这家沉寂已久的新造车公司,久违地迎接到了一些好消息,但更多的是被重重的坏消息包围。

爱驰汽车其实依旧被困顿在原地,难以前行。

时代的脚步正以飞快的速度,向前飞驰,只是爱驰汽车并不在疾跑的行列,爱驰汽车消沉依旧,自2023年以来,爱驰汽车负面新闻缠身,关于公司被执行人、限制消费令、失信被执行人等等信息时常被曝光于互联网的审判之下。

就在近期,爱驰汽车还在新增被执行人信息。5月16日,爱驰汽车新增一则被执行人信息,执行标的2.18亿余元,涉及与江铃控股相关合同纠纷案件。在此之前的5月14日,爱驰汽车新增一则被执行人信息,执行标的47211元。

而近来,爱驰汽车更是被曝卷入了非法集资案中,争议纷纷扰扰,爱驰汽车更显无力挣扎。

与此同时,爱驰汽车决定放弃中国市场,而是通过爱驰欧洲再战海外市场,既然国内市场暂时无法挽救,那么再战海外市场不失为求生的无奈之举。只是生存并不容易,能够躲避锋芒,或许就还有生机。

爱驰欧洲作为相对于独立爱驰汽车的个体,也被寄予了爱驰汽车目前“复活”的最好期许。

根据媒体报道,爱驰汽车将通过爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH与美国特殊目的收购公司Hudson Acquisition I Corp.签署合并协议,通过合并的方式上市,合并预计将于2024年12月31日前后完成,这笔交易对爱驰汽车的估值约为4亿美元。

而这样的决策其实也并不意外,爱驰也曾在2023年《股东治理临时工作组致爱驰全体员工的一封信》中提到,“为了‘活下去’,爱驰必须从尽快满足订单入手,特别是海外长期积压的大量订单,抓住当前海外市场有利于爱驰的大好时机,尽早复工复产。”

再追溯爱驰汽车的出海决策,源于爱驰汽车的初代创始人付强对于中国汽车市场发展的先进理解,付强认为,“国外新能源市场没国内竞争这么激烈,对新能源汽车的接受度也更高”,并将爱驰定位于“出口业务高于国内销售”的新造车企业。

当年为了躲避中国新能源汽车市场的内卷竞争,爱驰汽车的发展重心转移到海外市场,其在德国设立电动跑车研发中心和工厂,并在慕尼黑成立海外事业部和欧洲销售公司,而如今也在成为爱驰汽车“复活”的助力。

所以作为最早一批布局海外市场的新能源车企之一,初期极具战略眼光的部署,还是为后来的许多事做了默默的铺垫,这是正确的人在做正确的事。

但是尽管有了“复活”的苗头,爱驰的“复活”之路依旧难堪。2020年4月在欧洲市场上市以来,爱驰陆续进入比利时、德国、丹麦等超过10个海外市场,但累计交付量未超过2000辆。

爱驰汽车的海外市场只有空空的名头,但并没有任何成绩足以支撑。

不过因为爱驰汽车进入欧洲市场已有一些时日,相对而言,爱驰汽车其实在海外市场已有自己现成的产品序列与运营架构,尽管从结果来看一定还是存在诸多问题的,但是有基础存在,完全会比从零开始要从容得多。

而这样出走海外的新势力车企也不只有爱驰一家,高合的“复活”与爱驰的“复活”方式极为相似,都是通过海外资本完成“复活”,不过一个是通过“借壳上市”获得资金,而一个则是通过全面战略合作获得投资。

这是爱驰汽车第二次想要借壳上市,而上一次的无疾而终,则是因为爱驰汽车董事长陈炫霖因所在投资机构暴雷滞留海外,最终该上市计划最后化为泡影。

陈炫霖在2022年初也曾成为爱驰汽车的“白衣骑士”,救爱驰汽车于水火之中。只是从时间的验证来看,陈炫霖对于中国汽车市场的理解终究是片面的,门外汉般的领导策略,让爱驰汽车频频暴雷,难以为继。

如今,爱驰汽车被牵入非法集资案中,背后依旧有陈炫霖的身影,从救世主到拦路者,爱驰汽车这一路注定坎坷,当局外人化身局内人,做着不专业的事,结果大概都如此。

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