工信部新规引发震动：单踏板模式，再见还是再会？

近日，工信部对新修订的五项强制性国家标准公开征求意见，其中一项要求引发了电动车行业的广泛关注——配备动能回收的车辆必须踩下刹车才能完全停止。这是否意味着曾经被众多电动车品牌推崇的“单踏板”模式将被禁用？

单踏板模式的便利与争议

单踏板模式，顾名思义，即通过一个油门踏板实现加速和减速的操作。这种模式在松开油门时会产生较大的制动力，使车辆减速直至停车，从而减少对刹车踏板的依赖。然而，这种模式也引发了不小的争议，部分用户认为其增加了驾驶过程中的不确定性和安全隐患。

根据工信部的征求意见稿，对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。这意味着，如果该标准最终确定，那么目前市面上采用单踏板模式的电动车将需要进行相应的调整。

工信部此次出手规范动能回收系统，背后是对电动车安全性的深思熟虑。电动车的动能回收系统在提高能源利用效率的同时，也可能带来驾驶体验和安全上的挑战。新规的提出，旨在平衡能源效率与驾驶安全，确保消费者在使用电动车时能够得到更加稳定和安全的驾驶体验。

特斯拉“刹车门”事件回顾

在工信部新规引发讨论的同时，特斯拉“刹车门”事件也再次成为公众关注的焦点。2021年上海车展期间，张女士因特斯拉Model 3的刹车问题进行维权，引发了广泛的社会关注。最近，法院判决张女士向特斯拉赔礼道歉，但这一判决并未对特斯拉刹车系统是否存在问题给出明确结论。

特斯拉方面对“刹车门”事件的回应一直较为谨慎，强调其车辆的安全性和可靠性。市场对此事件的反应也呈现出两极分化的态势，一方面有消费者对特斯拉的安全性表示担忧，另一方面也有声音认为这是个别事件，不应过度放大。

无独有偶，近期才交车2个多月的小米SU7也出现了所谓的“刹车失灵”事故。尽管小米方面迅速辟谣，表示事故发生时车辆各项状态正常，但这一事件无疑加剧了公众对电动车安全性的担忧。

2023年5月，特斯拉的召回信息中则似乎已经指明了所谓“刹车门”的真相。

无论是工信部的新规，还是特斯拉“刹车门”事件，都指向了一个共同的核心问题——电动车的安全标准。随着电动车市场的快速发展，如何确保电动车的安全性能，已经成为行业和监管部门必须面对的重要课题。

面对新的安全标准和消费者对驾驶体验的更高要求，电动车行业将迎来新的挑战。同时，这也是推动行业技术创新和提升产品力的重要机遇。如何在保障安全的前提下，提供更加人性化、智能化的驾驶体验，将是电动车品牌需要思考的问题。

写在最后

工信部的新规和特斯拉“刹车门”事件，为我们提供了重新审视电动车安全标准的契机。在电动车行业的快速发展中，安全始终是第一位的。我们期待在监管部门、企业和消费者的共同努力下，电动车能够成为更安全、更环保、更智能的出行选择。