击败别克GL8后，腾势D9正式向埃尔法宣战：登陆香港市场

在国内高端MPV市场，腾势D9绝对称得上是一匹黑马。面对强大的别克GL8以及来势汹汹的丰田赛那这两款实力强劲的合资MPV，腾势D9凭借着出色的产品力，已经成为国内高端MPV市场的“销量王”。

因为相比上述两款同级别合资MPV，腾势D9的起售价是要更高的。在这种情况下，想要有好的销量也只有靠实打实的产品力了。

数据显示，在2023年腾势D9全年累计销量为11.9万辆，稳居国内MPV销量冠军宝座。而在国内中高端MPV市场称霸多年的别克GL8，2023全年销量虽然也不差，卖了11.1万辆车。但是相比腾势D9，还是存在一些差距。

上述两款车型也是国内高端MPV市场，2023年仅有的两款年销量在10万辆以上的车型。

看完了去年的销量，我们再来看一下进入到2024年后，国内MPV市场格局如何。

今年1~4月的销量，腾势D9仍然稳居MPV销量榜第1名，卖出了3.3万辆车。

丰田赛那和别克GL8分别位居第2名和第3名，其中丰田赛那同期销量为2.4万辆，别克GL8同期销量2.2万辆。

虽然在今年，为了跟腾势D9抗衡重新投回MPV销量冠军的地位，别克GL8也推出了插电混动版车型。但就目前别克GL8插混版车型的销量情况来看，在短时间内很难追平同样是靠插混版车型走量的腾势D9。

至于其中的原因，究竟是别克品牌影响力太弱，还是插混技术消费者信不过，亦或是还有其他的因素，还不好说。

但可以肯定的是，2024年腾势D9大概率仍然会是国内mp v市场的销量冠军，地位无可撼动。

在“打败了”别克GL8后，正处于巅峰时期的腾势D9这将对手瞄向了售价超百万的豪华“大面包”丰田埃尔法。

近日，据媒体报道腾势汽车首家香港旗舰店将会在6月底正式开业，2腾势D9也将会正式登陆香港市场，据说起售价将会在66.8万元港币。

毫无疑问，就产品力的角度而言，腾势D9相比丰田埃尔法，无论是车身尺寸、智能和舒适配置以及动力表现，都具有非常明显的优势。

相信对于大多数香港消费者来说，当他们真正去体验过腾势D9后，会不会改变阿尔法在心目当中“保姆车”的地位，还是交给时间去验证吧。

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