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蔚来共享换电站,独乐乐不如众乐乐?

媒体报道 | 2024-06-14 14:06:46

蔚来第四代换电站今天正式上线,换电更快、电池更多、日服务能力更强,甚至连换电站大屏幕都整上了,当然最重要的是,换电站从蔚来独乐乐,变成大家众乐乐。

好消息:其他品牌车主也能用蔚来换电站了;

坏消息:其他品牌没啥能换电的车;

不过既然开了这个头,意味着蔚来势必要把“换电联盟”进一步扩大。

我们也结合网上披露的资料,给大家总结了一下蔚来换电站从1走到4的历程:

六年,四次迭代

我们也简单回顾下蔚来过去几代换代站的迭代过程,来看看从一代站到四代站都经历了什么。

时间回到2017年,蔚来首届NIO Day上,伴随着蔚来第一台量产SUV—ES8的发布,蔚来换电站第一次出现在大众眼前。

半年后的2018年5月,抢在蔚来ES8开始量产交付前,蔚来首座换电站正式落地深圳。

在2018年剩下的半年时间里,蔚来ES8交付超一万辆,为李斌赢得了与何小鹏的赌约。

蔚来第一代换电站

蔚来第一代换电站则建设了80座,共布局在全国9座城市。

尤其是沿着G4高速的14个服务区内也建设了18座蔚来换电站,打通了这条全长2285公里,纵贯中国南北的京港澳高速公路,为纯电动汽车的长途旅行提供了一种截然不同的补能方式。

不过换电站在当时算新鲜,但站在今天的视角来看,蔚来第一代换电站能力还是比较有限的,甚至需要人工泊入车位。

换电的过程是这样的,车主通过NIO App或扫描换电站上的二维码下单,抵达换电站后,则由站内值守专员接管车辆,并将车辆倒入换电站内,开启换电模式。

蔚来第一代换电站在当时具备5块电池仓,换电时长约5分钟,日服务能力约72次/天,还是能够支撑绝大多数用车情况。

或许是初次建设,技术和成本上还未达到最优,以及2019年前后因为销量不及预期,蔚来面临着巨大的资金压力,蔚来第一代换电站的布局并不多。

从2018年到2021年三年间,第一代换电站一共只有180+座的保有量。

尽管如此,在蔚来第二代换电站上线之前,2021年3月蔚来第一代换电站也已经完成了超200万次的换电服务。

2021年4月,蔚来首座第二代换电站在北京投入运营,相较于第一代换电站,第二代换电站单站电池数量达到13块,每天最高可完成312次换电,并配备有100度电池,更重要的是蔚来一代换电站成本约300万元,二代换电站成本仅在150万元左右。

蔚来第二代换电站

日服务能力达到一代换电站的数倍,且成本仅一代换电站的一半,蔚来在第二代换电站上开启了大规模建设,只用了一年,第二代换电站保有量达到了1100+座。

2022年,蔚来开启第三代换电站建设,通过改造升级兼容乐道品牌,以及第三代站还是充换一体站,配有超充桩。

蔚来第三代换电站

蔚来第三代换电站依然建设了超过1100座,且电池仓数量进一步增加到21块,单日最高服务能力408单,换电时间已经压缩到3.5分钟。

另外,由于2颗激光雷达+3颗Orin X芯片的加入,蔚来第三代换电站还是无人值守自助换电,这也有利于降低运营成本。

换电时,车主可选择是否下车,换电时也再不举升车辆,车辆从驶入到驶出全程不超5分钟。

共享的好处在哪?

相比前三代换电站,蔚来第四代换电站智能化水平更强,换电能力也更强。

蔚来第四代换电站

标配6颗超广角激光雷达、4颗⻋规级800万像素摄像头和4颗Orin X芯片,算力达1016TOPS,这与蔚来纯电产品的芯片算力相当,而激光雷达数量还要更多。

相比上一代,蔚来第四代换电站换电速度提升22%,最快仅需2分24秒,电池仓位数量增至23个,日服务次数最高480次,换电效率和服务能力都提升了。

包括蔚来第四代换电站顶部还新增⼀块4.2⽶的LED⼤屏,可实时查看整个换电过程的进展,换电过程更透明化。

且由于前三代换电站的建设经验,尽管蔚来第四代换电站效率更高,技术堆叠更强,但成本也还是下降的。

当然,最最重要的还是蔚来第四代换电站对于其他品牌的支持能力。

由于⽀持多规格电池包以及400V & 900V电⽓平台,蔚来第四代换电站不仅可服务蔚来全系⻋型以及乐道品牌,还⽀持加入蔚来换电联盟的车企共享换电,这实在是一件对各方面都有利的事情。

如今蔚来这个换电联盟中,已有广汽、长安、吉利、江汽、奇瑞等一长串名字,对于这些车企而言,未来想要发展换电产品,由于可共享蔚来换电站,也就不需要自己下场建设,省去大量布局成本。

对于我们而言,想要体验换电的纯电出行方式,也不必只能选择蔚来以及乐道品牌,选择其他品牌一样可以共享蔚来换电站。

对于全行业而言,可以省去大量的重复建设成本,这也为具备换电能力的产品发展提供更好的机会。

当然,对于蔚来自身而言,开放第四代换电站给其他品牌共享的好处就更多了。

蔚来是目前新能源车企换电站布局最多的品牌,所谓未来的共享,会更像是由蔚来统一换电标准,这对于设计自家换电产品的技术规格也是有利的。

其次换电站是重资产,更多玩家加入一定程度上也能平摊成本。

当然唯一的弊端是,其他品牌的加入是否会降低蔚来品牌用户的换电体验,这是值得关注的。

不过从日服务次数最高480次的第四代换电站服务能力上看,未来即便共享给其他品牌车型影响应该也不太大。

如今对于第四代换电站,蔚来的建设目标是1000座,截至今天,蔚来已在全国建设换电站2432座。

6年时间四次迭代,蔚来换电站布局已经遍布全国大中小主要城市以及高速网络。

以距离换电站3公里以内的住宅这个电区房的概念来看,蔚来用户电区房覆盖率达到了 80.1%,如今再加上一个共享其他品牌车型的四代站上线,换电补能这个蔚来的护城河,已经更宽了。

作为曾经大家抨击和不理解的对象,换电站确实可以昂首挺胸地唱一句《海阔天空》:“谢谢你们曾经看轻我,让我不低头,更精彩的活。”

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