周鸿祎投资的哪吒汽车即将登陆港股市场。
6月26日,哪吒汽车的母公司——合众新能源汽车股份有限公司,已经正式向香港交易所提交了招股说明书。中金公司、摩根士丹利、中信证券、农银国际和招银国际等知名金融机构担任其联席保荐人。
这标志着,在蔚来、小鹏、理想和零跑等四家新能源汽车制造商成功在香港上市之后,哪吒汽车有望成为第五家在港股IPO的新势力车企。
回顾过去三年,哪吒汽车的发展可谓是跌宕起伏。它曾一度达到高峰,成为新势力中的销售冠军,年销量突破了10万辆,创造了业界的神话。然而,这样的辉煌仅维持了一年,随后哪吒汽车的销量便开始下滑,呈现出持续下降的趋势。
据公开信息显示,2023年哪吒汽车的销量继续走低,全年销量仅为12.75万辆,同比下滑了16.2%。
招股书中也透露,今年前五个月,哪吒汽车的汽车销量出现了下降,仅交付了约4.36万辆,尚未达到其全年目标销量的20%。
曾经在低端市场取得丰硕成果的哪吒汽车,在尝试冲击高端市场未能成功后,开始将目光转向海外,特别是东南亚市场,全面投入其中。这一战略转移,能否成为哪吒汽车的救星呢?
亏钱卖车,资金紧张
厚厚的招股书有500多页,咱们挑几个关键数据,简单勾勒一下哪吒汽车现有的情况:
1.哪吒汽车目前有五款新能源车型在售,去年总共卖出了12.7万辆,平均每辆车的售价大约是10.9万元。
2.销售主要依靠经销商网络,总共有539家门店,其中114家是直营店。
3.去年公司总收入达到了135.5亿元,但每辆车的毛亏损有1.58万元,公司整体净亏损高达68.7亿元。
4.公司的流动资产有141亿元(包括54亿元现金),不过流动负债也有161亿元。
从这些数据可以看出,哪吒汽车主打的是10万元左右的经济型车,目前卖车并不赚钱,现金流也不是特别充裕。
再来看看大家都很关注的亏损问题。2021年到2023年,哪吒汽车的净亏损分别是48.4亿元、66.7亿元和68.7亿元,累计亏损接近184亿元,而且现在还看不到亏损减少的迹象。
在造车行业,亏损本身不是大问题,因为大家都在亏损。比如蔚来和小鹏,过去三年分别亏损了392亿元和244亿元,零跑汽车也有122亿元的亏损。关键要看亏损的原因。
哪吒汽车的情况是,它真的是在赔本卖车。毛利率一直为负,虽然过去几年有所改善,但去年还是-14.9%。而且随着销量的增加,各种费用也在增加,销售和分销开支去年增加了9亿元,研发开支增加了7亿元,导致经营层面的亏损加剧。
哪吒汽车经常被拿来和零跑汽车比较,两家都是从低价小车起家,销量规模和发展阶段都比较接近。但相比之下,零跑汽车的业绩要稍好一些。
去年,零跑汽车的交付量是14.4万辆,总收入167.5亿元,单车均价11.6万元,各项指标都比哪吒汽车略高。
零跑汽车之前也是赔本卖车,毛利率长期为负,但去年它首次实现了全年毛利转正,经营现金流也转正了。而哪吒汽车还没有迈过这个阶段。
在公司规模上,零跑汽车有9314名员工,哪吒汽车有7932人;零跑汽车有560家门店,哪吒汽车有539家。虽然差距不大,但总体上零跑汽车还是略胜一筹。
再来看现金流。造车其实也是现金流管理的生意。汽车的单车价值高,卖1000辆车就是1个亿。但如果销量上不去,现金就会被厂房、设备、库存所占用。车企需要有足够的流动资金才能持续经营。
哪吒汽车的流动资金并不宽裕。过去三年,它的经营现金流都是负的。截至今年4月底,哪吒汽车还有57.5亿元的借款。
今年以来,哪吒汽车采取了多种手段补充现金。比如继续向银行借款,它还有20.1亿元的银行借款额度。再比如发行可转债,哪吒汽车在今年4月和6月分别向桐乡、南宁的地方国资发行了两笔可换股债券,金额加起来10亿元。
这两笔债券相当于哪吒汽车向地方借钱,地方国资有权在未来以16.15元/股的价格转换成股票。如果哪吒汽车上市后股价表现不错,这两笔借款可能就不用还了。但如果股价不及预期,哪吒汽车可能得连本带息一起归还。
当前的资本市场对新造车企业不太热情。作为参考,零跑汽车的最新股价是27港元/股,市值361亿港元,相比48港元的发行价跌幅达到44%。
这次港股IPO,哪吒汽车能募到多少钱,就要看投资者是否看好了。
低端市场已突围,中高端市场仍未知
众所周知,哪吒汽车是从低端市场起步的。早期用“大车打小车”这种错位竞争的策略,在新能源市场上成功突围。
后来,哪吒汽车尝试往高端市场发展,却没有取得突破,结果只能继续在低端市场打拼。
哪吒汽车的创始人方运舟,之前在传统车企奇瑞工作,2014年创立了哪吒汽车的母公司——合众新能源汽车。
CEO张勇在2018年加入,之前在奇瑞和北汽有过丰富的经验,他自创了“土狼战法”,擅长在竞争激烈的市场中抢占份额,是国内低线市场的顶尖销售负责人。
2018年,哪吒N01发布,但到年底销量只有1000辆。在艰难求生的过程中,张勇提出了“大车打小车”的错位竞争战略。2022年4月,发布的哪吒V,最低配的价格只要7.49万元。
当时,国内8万元左右的新能源车,外形大多像升级版的老头乐,而哪吒V的出现,可以说是降维打击,迅速赢得了用户的青睐,当年销量就接近10万辆,创造了销售神话。
但随着低端新能源市场的竞争越来越激烈,比亚迪、五菱等品牌相继推出了性价比高的低端新能源产品,哪吒汽车的竞争优势逐渐被削弱。
于是,哪吒汽车推出的首款冲击中高端市场的车型哪吒S,现在每个月销量一两千辆,表现一般。而定位20万元左右的跑车哪吒GT,在短暂火爆之后,也逐渐沉寂。
面对中高端市场的挑战和低端市场的围剿,哪吒汽车近两年的发展遇到了一些困难。今年年初,张勇在微博上自我反省,认为2023年哪吒汽车销量未达预期的原因是营销问题。
因此,今年以来,哪吒汽车一直在探索新的营销方式。比如,最近推出的哪吒L,上市时就做了很多营销工作,投资人周鸿祎也帮忙大力宣传。虽然价格上去了,但销量还需要市场的检验。
持续扩张,押注海外市场
水深火热中的哪吒汽车,给出了未来的发展策略,押注海外或许是最大的希望。
哪吒汽车在出海战略上可谓是下了决心,他们早早地就在2021年开始研究右舵车型,并且把东南亚作为了出海的第一站。到了第二年,哪吒就在泰国开出了首家海外门店,开始向市场交付右舵车型。
与蔚来、小鹏看重的欧洲市场相比,东南亚市场相对容易进入一些。东南亚不仅鼓励电动汽车发展,对中国厂商也比较友好,还有地理上的优势。而欧洲最近提高了关税壁垒,相比之下东南亚市场更受青睐。
截至2023年12月31日,哪吒汽车已经和大约80名海外经销商建立了合作关系,在海外28个国家和地区累积销售了超过2万辆汽车。
招股书显示,2023年哪吒汽车实现了出口17019辆新能源电动车,占到同年新能源电动车总销量的13.7%,为公司贡献了12%的收益。
进入2024年,哪吒汽车依然保持着强劲的出口势头。2024年1至5月,哪吒汽车的新能源汽车出口量达到了16458辆,在车企新能源汽车出口量中排名第五,在新势力车企中排名第一。截至5月底,哪吒汽车的出口累计达到了3.5万辆。
根据保险量计算,哪吒汽车是2023年东南亚新能源乘用车市场排名前三的品牌。报告指出,哪吒汽车未来将持续大力探索拉丁美洲、中东和非洲市场,并寻找机会扩展至欧洲。
招股书还显示,哪吒汽车将持续发力海外市场,计划进一步投资东南亚市场,并快速拓展到拉丁美洲、中东及非洲等潜力市场。同时,哪吒汽车还计划提升全球营运能力,包括在海外重点市场设立更多的附属公司或分支机构,招募更多国际化专业人才,并进一步本地化海外供应链以支持海外市场的快速销量增长。
从招股书中可以看出,哪吒汽车已经将很多精力转向了海外市场。为了降低生产成本,哪吒汽车已经在东南亚最大的汽车制造国泰国建立了工厂,成为第一家在泰国建厂的造车新势力厂商,与比亚迪同步。
去年11月30日,哪吒汽车位于泰国的首家海外工厂正式投产下线新车,产能为2万辆。同时,哪吒汽车在印尼的工厂也计划在今年第二季度投产。按照计划,哪吒汽车将在今年加速出海步伐,覆盖超过60个国家的市场,海外渠道数量突破500家。
2024年,哪吒汽车的目标销量是30万辆,其中海外市场占10万辆。如果把时间拉长一些,哪吒汽车希望在2026年实现100万辆销量:本土销量占比达到65%,海外销量达到35%。
张勇曾在接受采访时表示,根据规划,未来哪吒的所有产品都将布局海外版本,并根据当地的语言和左右舵 惯进行专门设计。
现在的哪吒汽车还处在快速扩张阶段,无论是品牌向上还是出海,都是必须要打赢的硬仗。港股IPO将为哪吒汽车带来更多的资金支持。