怎么看待无人驾驶出租车？别太较真

最近武汉大火的无人驾驶出租车“萝卜快跑”出圈了。其实只是国内自动驾驶快速发展的一个缩影。像小马智行，AutoX，图森未来，元戎启行，蔚来汽车，蘑菇车联，Momenta，如祺出行，文远知行等公司都在自动驾驶领域积极布局。

优势除了便宜以外，比较安静，车内无异味，不会走错路，定位也比较准。而劣势就是太乖了，容易被欺负，高峰期间被各种强插车，行使也比较缓慢。

虽然目前人们对无人驾驶出租车还是褒贬不一，但从订单量看，接受度还是比较高的，而且官方也默认为这种趋势的推演，不可逆转。

刚刚北京方面还拟出台了自动驾驶汽车条例，全面支持网约车等场景，多地加速推动落地。这意味着不仅仅是武汉，北上广深乃至大量二线城市都将落地无人驾驶出租车。

而且按照现在的技术迭代速度，以及造车工业规模效应，在资本的推动下，不出意外，五年之内，无人驾驶会大量普及在主要城市的各个角落。

显然，未来萝卜快跑或者说无人驾驶，将在更多的城市铺开，将成为一个不可逆转的趋势。

无他，因为这是先进生产力的代表。当然会挤压网约车、挤压出租车司机的市场。

但是，旧岗位被挤压，旧岗位消失，也会有新的岗位出现，这是生产力、劳动力的重新匹配，旧工作消失和新工作产生的过程，本来就是一个一直在发生的持续的动态过程。

自动化改变了所需的劳动力类型，但并没有消除对劳动力的需求。机器人出租车虽然号称自动，但在幕后仍然存在人的需求，比如需要客户支持代表、车队运营商来监控汽车的位置，工程师来解决车辆遇到的具体问题，以及维修人员在需要时对汽车进行物理救援以及清洁和充电。

至于安全方面，以《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》为例：自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。

然而，交通事故认定本身就是一件很复杂的事情，这需要更多的判例积累和广泛的讨论，并最终带来立法的完善。

我想如果未来自动驾驶普及了，别说网约车出租车，对传统汽车行业也是冲击啊。都无人驾驶了，那对人来说就没有驾驶体验，只有乘坐体验了，卷的就不是汽车性能，而是沙发软不软，音乐影库全不全，冷饮零食送不送，氛围灯炫不炫酷，接送准不准时，乘坐颠不颠簸这些。

那时候谁家里还买车啊，满街都是无人驾驶汽车，直接手机下单，马上就开过来接你。那么就变成几家公办和私人巨头垄断汽车市场，4S店、汽车美容、汽车保险等等的市场都萎缩了。所以萝卜快跑可能是整个汽车行业大洗牌的开始。

写在最后：

总的来说，无人驾驶的时代奇点已经轰然到来，很多人或许尚未察觉，但它们正在接管你我的生活。不过，由萝卜快跑引发的网络热度让原本处于沉寂状态的L4无人驾驶再次回到大众视野，在各界的高度关注下，无人驾驶是否会产生新变化，值得期待。