上海无人驾驶出租车预计于8月开放，特斯拉相关业务或于年内获批

Robotaxi（无人驾驶出租车）又有新动态。

据上官新闻报道，此前在世界人工智能大会之上获得上海市robotaxi示范应用许可的车辆有望于8月对公众开放，首批获准企业包括百度智行、小马易行、安途智能以及赛可智能四家，共计20辆无人驾驶出租车。其中赛可智能还将于月投放20辆L3级自动驾驶出租车，用于临港到浦东机场运营专线。

一旦开放运营则从临港到浦东机场和金桥区域的通勤成本能有效下降，因为在试运营阶段里的首批无人驾驶出租车可以免费搭乘，免费期截止到2025年1月4日。

覆盖区域如下。

七月份已进入倒计时阶段，新一批的无人驾驶出租车即将开始运营；不过这并不是有关robotaxi最有分量的资讯，近期相关讯息里最具看点的是特斯拉。其FSD（完全自动驾驶）方案预计在年内落地，同时埃隆·马斯克又称特斯拉无人驾驶出租车预计在年内实现全球范围内获批！其无人驾驶出租车的发布时间重定于10月10日，虽然比原计划晚了两个月但也不需要等待太长时间。而且相关机构对于特斯拉的无人驾驶出租车的态度是支持的，看来特斯拉完成数据脱敏和相关内容的妥善处置方案，否则前一段时间里也不会出现特斯拉Model Y现身于某地公务汽车采购目录的变化。

不论是百度智行还是赛可智能，其无人驾驶出租车所采用的车辆都有许多品牌，比如有北汽极狐、一汽红旗、一汽丰田等品牌的轿车、SUV和MPV；这些企业的竞争力核心是解决方案，通俗来说就是智能驾驶相关技术方案，车辆并不是自行生产。

而特斯拉不止有自己的解决方案，同时还有自己的智能汽车产品。

特斯拉的robotaxi会是自主研发和生产，同时特斯拉还有产销量与知名度都非常高的Model系列，那么一旦特斯拉开启无人驾驶汽车业务，其相关业务的市场竞争力则可能会相当强。所以现在有一些汽车爱好者所关心的话题发生了些许变化，曾经的关注焦点是无人驾驶出租车、网约车和传统巡游出租车的市场份额纷争；现在的关注焦点成为哪个品牌能成为无人驾驶出租车领域里的“王者”，以及用户会更倾向于使用哪个品牌的车辆。

预计明年的选项将包括但不仅限于：

萝卜快跑赛可智能安途智能文远知行特斯拉

等。

您更愿意选择哪个呢？

从笔者个人的角度出发一定是哪个便宜选哪个；因为无人驾驶出租车的安全性能目前所能达到的水平应当是在伯仲之间的，毕竟都是在划定区域内运行，而划定区域显然更适合这些车辆。至于未来会选择哪个则要看综合性价比，以及车辆的多媒体系统智能化体验。

配套法规

有一些汽车爱好者对无人驾驶出租车和完全自动驾驶技术表示质疑，质疑的点主要是如何确责。也就是如果无人驾驶车辆或支持完全自动驾驶的家用车发生了交通事故，责任应当由哪一方来承担——是乘客、司机还是制造车辆的企业。

在这个问题没有搞清楚之前，客观上是不太敢用这些功能的。

然而无人驾驶出租车是完全不用担心这个问题的，作为乘客自然是无责的，车辆又没有实际驾驶人；所以发生交通事故一定是由运营企业来承担，车辆制造商是不承担责任的，原因在于这些robotaxi车辆都经过运营商需要的必要改装与升级。不过还有另一个问题，那就是如果车辆违章又该如何解决？然而现在缺乏相关法律法规，还是需要等待形成规模和符合L3级的家用车上市销售之后才能进一步探讨。

特斯拉的完全自动驾驶系统（FSD）从命名来看是符合L5级标准的，但是目前为止尚无符合L3级标准的、面向个人市场用户的商品车上市销售；所以该系统的落地是有重要意义的，甚至是汽车行业的一个转折点！只要该系统获批并可以由私家车购买与使用，其标准则至少达到L3级，届时则应当会出现配套法规。理论上符合L3级标准、可以在限定场景使用的自动驾驶车辆，在使用车辆过程中由于驾驶系统出现问题导致交通事故，承担责任的会是汽车制造商。

只不过还有一个令人疑惑的问题存在，那就是车辆自动行驶数据在车企的数据库里，车企有“最终解释权”；一个既当运动员又得当裁判的现状摆在这里，用户该如何放心使用自动驾驶汽车呢？

这是需要新规则来解释与约束的，相信这些问题都能得以解决。