长安与华为，共谋破卷“第四模式”

8月20日，长安汽车联营企业阿维塔科技在重庆与华为正式签署《股权转让协议》，本次交易后，阿维塔成为华为旗下子公司引望的第二大股东，同时也是目前所有车企当中，引望的头号战略合作伙伴。长安汽车入股华为车BU一事，也就此迎来最终落锤。与华为前所未有的合作形式，意味着此刻对整个行业都意义深远。

至于长安汽车为何决心成为新故事的主角，还要说到长安汽车董事长朱华荣释放出的一个信号：

“长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业，就是要将其打造成为‘汽车产业共同参与的开放平台’最鲜活的案例。”

对于整个汽车行业来说，这句话背后的意义比袒露在表面的交易金额更值得好好思量。或许乍一看，“汽车产业共同参与的开放平台”，这一形容略显抽象，但在漫长的商业史中，不难发现底层逻辑相似的案例。

在移动市场的早期竞争中，诺基亚的Symbian系统、微软的Windows Mobile、黑莓的BlackBerry OS各自为战。直到2007年11月，Google联合三星、HTC、摩托罗拉、LG等众多知名手机制造商、电信运营商和芯片制造商，成立了开放手机联盟，这一举动令Android系统迅速在全球范围内普及，直至今日，Android仍是全球市场份额最大的移动操作系统。

历史是今日的预言，当长安汽车成为首家入股引望公司的企业，二者的合作进入全面升级的全新阶段，智能电动车竞赛也由此进入“团战时代”，新的竞争篇章已经掀开。

从“养螃蟹”，到第一个吃螃蟹

在当下，中国汽车行业缺的不是整车厂，缺的是既能提供强大技术解决方案，又能平衡各方利益、让游戏一直进行下去的智能化方案提供平台。

此前华为在智能汽车领域推出了三种合作模式，一是零部件模式；二是由华为提供全栈解决方案，车企来设计产品的HI模式；三是智选车模式，合作深度依次提升，但围绕“灵魂论”的担忧，也始终盘旋在合作方的头顶久久不去。华为车BU选择独立分拆，不能说没有这方面的原因。

困境是机遇生发的土壤。在车BU分拆独立之路上，长安几乎是所有车企中最重要的一个外部角色。面对智能化竞争下半场，长安谋划已久，意图抢占与华为合作的先发优势。

早在去年年底，长安汽车便与华为签署了《投资合作备忘录》，根据相关公告，华为拟设立一家汽车智能系统及部件解决方案公司，并将将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。

针对这家新公司，长安与华为达成了一致的发展愿景，称新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

理想汽车CEO李想此前曾表示，华为分拆车BU，与车企组成合资公司，其模式可以参考成立于1995年的联合电子。而华为、长安两个股东，就像是联合电子的两个股东博世、上汽。

契合是一个利益共同体得以维系的根基，可遇不可求。长安汽车董事长朱华荣谈及双方合作时也曾提到，华为轮值董事长徐直军去年8月率队与长安汽车进行交流，发现双方在产业判断、发展理念、合作思路等方面都十分契合，并且都希望通过合作助力中国汽车的智能化产业崛起，所以从提出合作意向到最后签订投资合作备忘录，总共仅用时3个月。

创新性解法，往往能带来非同一般的回报。

8月19日，长安汽车发布《关于<投资合作备忘录>进展暨联营企业对外投资的公告》，在公告发布次日，长安又与华为签署了《全面升级战略合作协议》，其中协定了长安汽车、阿维塔、华为将全面升级在品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、产业链合作等领域的战略合作。

长远来看，长安率先入股引望的合作含金量，相较“四界”已不能同日而语。

一方面，以往围绕“灵魂论”的争议，在全新合作模式中不复存在。结合引望在智能解决方案领域有目共睹的领先地位，一旦引望成功上市，其市值有望与宁德时代等行业龙头股看齐，成为科技股的执牛耳者。作为引望股东的车企，可以期待极具成长性的投资回报。

另一方面，朱华荣表示：“长安汽车与华为双方发挥各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，深度协同和战略合作，将加速智能化技术大规模商业化落地……推动中国汽车品牌迈向世界一流。”

其中大规模商业化落地的关键，如今已非常清晰，就是阿维塔。引望将给予阿维塔史无前例的深度赋能，为长安汽车带来切实的市场利好。

为什么是阿维塔？

将阿维塔推上台前，使之成为交易的主角，显然是长安汽车经过一番深思熟虑之后的决策。后天重视和先天优势是背后的两重原因。

后天重视，要说回阿维塔之于长安。作为长安向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了公司高端化发展方向，也是长安技术变现的最好载体。

在入股引望的消息之外，近期的阿维塔在各个方面也是动作频频。阿维塔11增程版和阿维塔12增程版将于9月迎来正式上市，阿维塔07增程和纯电版也在9月同步上市，产品阵营加速补强。

在技术方面，阿维塔也朝着贴近市场需求的方向，有的放矢的提高自己的投入和声量。8月21日晚，阿维塔发布了全栈自研的昆仑增程，宣布携手宁德时代，打造了39kWh神行超级增混电池，号称“有电没电都强劲”。即将上市的增程车型，将有针对性地解决以前增程产品的痛点。

而且，由于阿维塔是独立的股份企业，长安汽车以阿维塔为主题进行入股，更具灵活性，能够降低股权交易对于上市公司的资金压力，规避财务风险。

先天优势方面，阿维塔是华为在探索‘不造车，帮助车企造好车’过程中，最早的一个开创性实践案例，其为长安汽车、华为、宁德时代三方于2021年强强联合、共同打造的高端智能电动汽车品牌，也是唯一一个全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌。

根据《电厂》报道，徐直军在长安汽车与华为签约现场表示：“传统的买卖模式无法满足需求，我和朱华荣董事长都有强烈意愿采取一种新的创新方式，采用风险共担、利益共享的模式打造阿维塔科技。”并且，他还将阿维塔称之为“华为和长安汽车的儿子。”

由于一直以来阿维塔与华为都保持着密切合作，华为的核心技术和产品，如HarmonyOS 4、不依赖高精地图的城市高阶智能驾驶系统、以及创新的智能电驱iTRACK等，都在第一时间赋能阿维塔。

座舱方面，阿维塔全系搭载基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱，为用户提供了流畅的交互体验和丰富的鸿蒙生态应用。智能驾驶领域，阿维塔全系标配乾崑ADS2.0，为用户带来了覆盖高速、城区、泊车全场景的智能驾驶体验。

“随着阿维塔入股华为子公司引望，阿维塔原有的HI模式升级成为HI PLUS新模式。”长安汽车董事长朱华荣在阿维塔品牌之夜上说，“阿维塔与华为已进入资本合作关系，华为将更多地赋能阿维塔，包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面”。

简单来说，引望将在各个层面给予阿维塔最为极致、全面的支持。

在8月21日的阿维塔璀璨之夜上，朱华荣宣布了入股引望后，阿维塔未来三年的发展目标：“下一个三年，是阿维塔打造新豪华第一品牌的关键期，要坚持智能化、高端化和绿色化，推进海外市场拓展；阿维塔还要在未来三年打造近3000个渠道触点，全面打造15-20万辆大单品。”

可以预见的是，引望对阿维塔的深度赋能，有望激起阿维塔下半年产品气势的一股东风，令阿维塔在30万以上中高端市场，建立起自己的绝对优势和不可替代性。

强者向来与强者同行

无论何时何地，强者向来与强者同行。

从引望的角度来看，选择哪家车企成为首个股份合作的“样板”也必须谨慎。一直以来，东风汽车、一汽集团也在积极推进参股事宜，合作伙伴必须具备相当的技术实力和执行能力，才能令合作产品走向超越以往的高度，进而向潜在投资者证明投资引望的价值，获取更多资金用于后续技术投入，进入良性循环。

所以，一直坚持“打铁还需自身硬”的长安汽车拿下首例合作，并不令人意外。对于智能化方面，长安有着对趋势的清晰预判，进行了全面的布局。

产品方面，长安汽车推出了新能源“香格里拉”计划，发布数智新汽车长安启源，与阿维塔、深蓝形成三大智能电动品牌布局。其中也不乏与华为“多点开花”合作的产品。7月25日，深蓝品牌首款搭载华为乾崑智驾车型深蓝S07上市，加持华为乾崑ADS SE高阶智驾，支持NCA智驾领航辅助系统，并融合华为自研的泊车规控算法，全维度提升智驾体验。

产能方面，长安正在加快向新能源产能转换，并打造长安数智工厂，与华为亦有深度合作。

长安+华为定制的全厂智能，带来了业内连接范围最广（12000多台设备无线连接），连接速率最高（5G+Wifi6+IP+光，达100万点位/秒）的工厂，每年20T以上的制造数据形成庞大数据库，工厂具备自我学习能力，完成能耗优化，生产决策自判断。

智能化技术储备方面，长安汽车目前已经掌握体验设计、系统设计、软件集成、算法、数据闭环等9大核心能力，具备智能驾驶全栈可控能力。除此之外，还掌握了驾驶、座舱、智驾三大领域200余项核心技术，其中30项技术实现国内首发。

技术就是底气，让长安汽车能够稳稳接住引望的赋能与流量。

车云小结

智能化改写了汽车行业的游戏规则，但世界的规律没有改变：整体大于局部，组织大于个人。

长安汽车认为，进入新汽车时代，产品将向产品+服务+生态转型；汽车将成为平台型产品、车企将成为平台型企业、汽车产业将成为平台型产业。在智能电动车的团战中，倡导合作而非对立，协同而非内卷的长安汽车，显然不止是获利者，更是建设者。

在不久的将来，引望的朋友圈势必将继续扩大，在以智能化为核心的汽车竞赛中，形成互利共赢的一个生态联盟。这不仅仅是为了不掉下国内的牌桌，也是为了开辟一条在全球范围内增强力量的协同崛起之路，让更多中国品牌，实现成为世界级品牌的梦想。

从这个角度来说，长安开辟的这条新路，是“近道”，也是“正道”。