在纽北赛道，仰望用量产技术展现中国造车实力

中国汽车品牌正在突围百万级性能车赛道，这被认为是艰难但正确的事。

近日，纯电超跑仰望U9在德国ATP赛道创造了391.94km/h的极速记录，再次刷新了今年5月公布的超375km/h好成绩。值得一提的是，仰望U9在ATP赛道创下的最新极速记录，是中国汽车的极速新记录，也是中国品牌在百万级超跑赛道站稳脚跟的缩影。

据悉，仰望汽车工程师团队在今年初就在德国纽博格林北环赛道（以下简称“纽北赛道”）周边进行驻场，并多次花重金包场测试。作为全球最具挑战性的赛道之一，纽北赛道以其多变的路况、起伏和复杂的弯道而闻名，是车手和汽车制造商测试高性能车辆的圣地。

仰望U9反复疾驰在纽北赛道，目的是为了使中国汽车在超跑赛道获得全世界的认可。这毫无疑问是一项难而正确的挑战。

打破溜背设计的局限，空间不再妥协？

近些年，汽车征战纽北的事迹经常见诸报端，也时常能获得车迷的拍手叫好，但消费者难以在寻常马路上看到这些征战过纽北赛道的汽车。

究其原因，是多数刷圈的车型都是原型车，刷圈的性能车通常交由外国专业团队进行特殊改装，不会以量产为目标，也并不符合上路标准。

但仰望汽车这次有所不同。据悉，仰望U9征战纽北赛道的初衷，是为了测试量产自研技术在纽北这一极限工况下的表现，以此实现量产尖端技术反哺用户的目标。

具体来看，仰望U9这次征战纽北赛道的模式，和此前中国品牌普遍的做法主要有几方面的不同。

首先，此次在纽北赛道跑圈的仰望U9所搭载的技术，是以量产技术为主，改装为辅。据悉，不同于针对赛道圈速成绩定制开发原型车的开发路线，仰望在纽北的测试坚持以量产版仰望U9为基础，仅对少量硬件和软件进行了赛道化改装。这样做的好处是，可以将测试结果与仿真模拟成绩进行比较，以完善电池、电驱、热管理、悬架、空气动力学等多种参数的匹配，目的是落实到量产车的开发与升级中，做到真正服务于用户需求，提升仰望产品在性能、操控、安全领域的用户价值。目前，真正在纽北靠量产技术和产品冲击优异成绩的中国本土车企，只有仰望。

其次，此前中国品牌在进行纽北跑圈时，普遍依赖外国成熟的代理团队进行特殊改装和调教，以更快获得理想的成绩。但此次仰望U9在纽北赛道进行测试时，所有核心研发工程师均为中国人。这么做的主要目的是，有助于仰望U9在纽北测试所积累的经验，可沉淀到比亚迪乃至中国的自主汽车产业中，助推中国汽车工业在超跑、赛道领域的成长。

此外更值得一提的是，此次纽北之行，仰望U9并非将刷圈当作主要目的，而是针对圈速、极速、超级车身、稳定性、耐久性、通过性、弯道操控性、安全性等车辆性能进行全方位测试，在客场基于海外汽车文化和产业历史制定的游戏规则，展现中国超跑实力，为中国超跑、乃至整个国家汽车产业的发展留下有价值的经验。

这也解释了仰望汽车为何在年初就进驻纽北赛道并在周边驻场的原因。考虑到驻场和测试期间的高额成本以及包场纽北赛道的难度，仰望的纽北之行毫无疑问充满挑战。但站在中国汽车产业长远发展的角度看，这又是一件虽然难但正确的事。

坚持做“难而正确的事”，恰恰体现了仰望品牌永攀高峰的精神内核。

挑战纽北赛道，是为了让世界认识中国车

事实上，仰望U9此次纽北之行，正值中国汽车工业的发展从大到强的重要阶段，而做强的重要标志，就是要在汽车工业皇冠上的明珠——超跑，得到世界的认可。

借助纽北赛道，是中国自主开发的超跑，进入全球主流视野的重要舞台。这是因为纽北赛道，在全球消费者和全球制造商心目中都占据着举足轻重的地位。

资料显示，纽北赛道是一条位于德国莱茵兰-普法尔茨州尼尔堡的赛车跑道。最早修筑于1920年代，该赛道围绕着艾费尔山区一称为尼尔堡的小村与中世纪古堡而建。由于跑道长度非常长（根据时代与设定的不同，该跑道最长距离曾长达28公里以上）、地形复杂充满挑战性，被认为是世界上最严苛、为了竞赛用途而建造的赛道。

纽北赛道经常被用作新款的量产车种上市之前进行耐久与性能实测的常用场地。苏格兰一级方程式传奇赛车手杰基·斯图尔特曾因此跑道的线路严苛，而称呼北环为“绿色地狱”（GreenHell），并在赛车界中广为流传。

目前，纽北赛道距离长达20.8公里，弯道总数177个，海拔落差304米，最大坡度18%。完成赛道测试需要电机和电池长时间高功率输出，这对动力总成的稳定性有极高的要求，且需三电系统及悬架系统有更好的兼容性，以面对赛道的不同工况。

对此世界级难度的工况，仰望U9的优势可总结为四点，分别是超强动力总成、超稳制动系统、顶尖车身结构和高效热管理系统。比如，在超强动力总成的加持下，仰望U9将177个弯道，分成53个类型，27个赛段，通过每一赛段对TV（扭矩矢量分配）软件进行针对性调校，充分发挥易四方技术平台四电机技术在加速、弯道、制动等工况下的操控潜力，让纯电超跑不再只是“直道王，弯道亡”。

再比如在高效热管理系统方面，仰望U9搭载碳化硅功率模块，效率更高，芯片数量也远超普通纯电动车型。电机散热采用油冷分布式排布，前后大循环，散热性能强。测试期间，电机从未出现过温情况。

目前，仰望U9的纽北之行仍在进行中。其目标是在纽北圈速榜上留下自己的名字，以此来证明中国自主开发的可量产超跑不输任何一家世界知名跑车品牌。

国产超跑梦，逐渐照进现实

作为汽车工业皇冠上最亮的一颗明珠，超跑不仅是现阶段中国汽车工业向上发展过程的需要，而且市场变化也的确给中国超跑进场的机会。

以生产超跑著名的世界超豪华品牌，在中国市场的份额正在急剧萎缩。数据显示，9月国内进口汽车销量为5.5万辆，同比下滑20%。知名超跑品牌保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等都录得下滑，其中保时捷前三季度在中国市场大跌29%，玛莎拉蒂9月份在中国只卖出不到50辆。

国际知名超豪华品牌逐渐被国人抛弃的另一面，是自主超豪华车正在受到国人追捧。定价109.8万元的仰望U8，自2023年9月20日上市以来，截止到10月底，已累计斩获近9000辆销量，创下了国产百万级豪华车的最好销售记录。

仰望U8的热销，不仅通过实践检验了国产技术可以应用在百万级以上车型的技术实力，也证明了只要技术够硬、产品够亮，国人更愿意对国产的百万级豪华买单。

这样的市场变化，无疑为仰望U9以及更多的自主超豪华车受到更多国人青睐提供了机会。

当前，虽然中国汽车凭借新能源汽车实现了弯道超车，使中国的新能源产品享誉全球。但中国汽车在历史积淀和品牌文化建设等方面，还有更多发展空间。而借助纽北赛道，中国汽车在和世界顶级超跑的较量中，可以榜上留名。这无疑可以极大提升中国汽车的全球知名度。

当然，要想在纽北圈速榜上留下自己的名字，是一项难度系数极高的任务，尤其是以量产车之名被记录下来，难度更是之高。

这也是仰望目前正在攻克的难关。虽然难，但对于中国汽车工业来说，这是一件非常正确的事。仰望目前正在做的事，正如从它的品牌标识展现出的内涵一样：从甲骨文“电”中汲取灵感和力量，以勇敢无畏的精神，朝着汽车技术高峰不断探索。在这过程中，不畏困难，勇攀高峰，坚持做正确的事，是仰望一直以来所坚持的品牌信仰。