皮卡出口战报：江淮登顶逆袭长城，长安大通紧追不舍

今年，中国皮卡在海外市场真是大卖特卖。最新出口数据显示，10月中国皮卡出口量高达21121辆，同比暴涨62.88%，前10个月更是直接冲破20万辆大关，涨幅近6成。最震撼的是，江淮皮卡居然把长城给“踢下了台”，圈里人都“炸”了！具体情况如何，且听咱们细细道来！

从今年前10月的出口销量排名来看，江淮皮卡以累计4.42万辆的出口量稳居榜首，将长城皮卡挤到了第2的位置；长安、大通则紧追不舍，分列第3、第4，和江淮、长城组成了中国皮卡出口的“第一梯队”；江铃、福田也表现不错，增速超过6成，分列第5、第6，河北中兴位居第7；比亚迪则凭借“鲨鱼”新能源皮卡的势头，成功跻身前8。

中国皮卡出口，为何出现这样的市场格局呢？其实仔细观察今年的皮卡市场，整体呈现出“内弱外强”的鲜明对比。也就是说，皮卡车在国内市场虽然也能见到、买到，但其上路频率和市占率却相对较低。而在海外市场，尤其是北美、东南亚、非洲和中东地区，中国皮卡却是备受追捧的“香饽饽”，出口量是一天比一天高。

说实话，中国皮卡在国内市场的“水土不服”，主要还是归因于对皮卡车长期的特殊管理以及消费者根深蒂固的用车   惯。尽管近年来进城政策有所放宽，但皮卡消费观念的转变和潜力释放仍需时间，再加上15年强制报废、一年一检的束缚，皮卡市场扩容确实有些“难上加难”。另外，新能源物流车的兴起，对皮卡市场也带来了一定的冲击。

然而，在海外市场，不仅皮卡车非常受欢迎，而且中国皮卡也大放异彩。以江淮皮卡为例，其凭借数十年海外市场的耕耘和过硬的产品实力，已成功在全球多个地区站稳脚跟。江淮皮卡不仅拥有国内先进的制造基地，还在海外建立了19家KD工厂，产品出口超过130个国家和地区，建立了2400余家海外销售服务网点。

之所以能取得如此亮眼的成绩，绝对是江淮皮卡产品实力和市场定位的双重加持。江淮T6、江淮T8/T8PRO以及全新悍途系列车型，外观时尚、智能舒适，妥妥是全球用户的菜，加上大量的适应性开发，能根据不同地区的市场需求，推出多款定制化车型，关键是还具有极高的性价比。如此贴心，确实想不火都难。

在北美，江淮皮卡已成为首款本地化生产的中国品牌皮卡，并在墨西哥市场建立了130多个营销服务网点，累计出口销量突破2.7万辆。在中亚地区，江淮皮卡成功参与收购哈萨克斯坦最大汽车工业集团，并在当地建立了CKD组装线，成为中国品牌在当地唯一的存在。

在非洲，江淮皮卡已深耕近十年，营销服务网络覆盖非洲超40个国家，累计销量近万辆。在澳洲，江淮悍途皮卡成功获得了澳洲ANCAP最高五星安全认证，实力更是得到了“官方认证”。在中东，江淮皮卡以超过3.8万辆的累计出口量，位列中国品牌第一，成为海湾市场的明星产品。

编后语

有一说一，江淮、长安、大通等国产皮卡在海外“鲨”疯，实际上也是给其他国产品牌打了个样儿：是金子总会发光，关键是要找对舞台。也有人说，江淮、长安、大通等皮卡的海外崛起，是因为“挪”的早，但话说回来，没有三两三，又怎敢上梁山？那么，对于这波“逆袭”，您觉得是“挪”得早，还是真有两把刷子？留言区见，咱们接着聊！