电车续航越来越长，但续航焦虑为什么一点也没减弱？

前两天看了一个网友的选车要求，500km续航不够用，如果他买电车，续航至少得700km。

这是一个非常有意思的话题，也是一种非常典型且正确、正常的消费心理，无形中透露着对电车的不信任。

那么好，一个核心的问题：电车续航，到底多少才够用？回答这个问题之前，我们得先知道什么叫续航。

电车厂家在宣传的时候都会给车辆标定一个续航能力，打个比方来说小鹏P7+，最近非常热门的一台车型，入门车型厂家给出了602km的续航能力。

这样的续航能力能不能信呢？显然不能！

这台车装备的是60kWh电池包，虽然厂家说能跑602km，但其实如果按照百公里电耗13kWh来计算的话，从100%电量跑到趴窝，也只能跑460km。

如果电耗是15kWh的话，那么续航就是400km。如果跑长途开空调，那么电耗有可能就是16kWh甚至更高，续航就一定在400km以下了。

值得一提的是，这是100%电量跑到趴窝，其实正常情况下来说都要预留出10%左右的电量用来找充电桩，续航还要在以上的基础上打9折。

简单来说，厂家宣传的续航和实际使用的续航，是两个完全不同的概念。

所以也就不难理解，为什么有很多消费者对续航的要求比想象中的更长，原因很简单，因为现在厂家给的续航都在虚标，一个比一个不靠谱。

一台60kWh电池包的电车，电耗11kWh，标定出来600km的续航，其实从事实角度出发，60kWh电池包的实际续航也就是在400km左右，如果跑长途，续航一定在400km以内。

那么一台电车的续航多少合适？

要看电池包，要看电耗控制，两个点都不能少，电池包的容量要高于70kWh，且日常使用的电耗要真正的控制在15kWh以内。

只有这样才有机会真正跑出来500km的实际续航表现，即便是跑长途，续航也能在400km左右。

其实更多人担心的是长途续航表现，因为高速服务区可能会存在充电不方便的问题，尤其是在节假日期间，如果遇到一次长时间排队充电就能带来极其糟糕的体验感，这种体验感是长时间挥之不去的。

所以，很多人买电车的需求就是一个，保证足够长的续航，至少在一次旅行开始之前，尽可能的减少充电次数、延长出行半径，这非常重要。

如果可以，很多消费者希望电车的续航可以和油车一样，加满一箱油真的能跑700km、800km，而不是标700km，只能跑400km。