40年风雨路，上汽大众由支点变支柱

位于北京北六环信中街北侧停放着一辆桑塔纳2000 GLi，倘若不是在情怀车展，像这种经典车型很难在路上遇到。据笔者了解，桑塔纳2000 GLi于1996年推出，这台车已走过28个年头。忽略车身上的灰尘，这台车的整体状态依旧在线，仿佛能看到它当年的辉煌，可见车主对其格外珍视。

1983年4月11日，随着第一辆上海大众桑塔纳轿车驶下流水线，国内首款合资品牌轿车应运而生，也让众多中国家庭从此有了“汽车梦”，可以说桑塔纳是中国大规模现代汽车工业的开端。

首台上海大众桑塔纳下线后的次年（1984年10月），上海大众汽车（现称“上汽大众”）正式成立，是当时国内最早一批合资车企之一，距今已成立40周年。

这40年来上汽大众已发展成为中国合资车企中最具标杆意义的一家，不仅因为销量常年位居TOP3，更重要的是桑塔纳的国产真正开启了中国现代化汽车工业，直接或间接推动了多家自主品牌车企的诞生。从这个维度上看，上汽大众不仅是合资车企的一面旗帜，更是中国现代汽车工业的助推者。

爆款不止一款

上汽大众合资项目的成功，也为后续与其他跨国车企谈判及合作提供了借鉴范本。随后众多合资品牌沿着上汽大众的足迹，如雨后春笋般相继出现，此时上汽大众的使命和角色也开始悄然发生变化。

1999年底，扩建后的上汽大众技术中心落成启用；2003年8月，轿车专用试车场建成启用，自主开发全面提速。从几乎完全依赖德方的技术导入到开启自主研发，上汽大众又以先行者的姿态为其他合资品牌找到了良性发展之路。

彼时，国人的生活水平已经大幅度提升，人们对汽车的需求已不再是简单的代步工具，开始注重舒适与排面。作为最懂国人的合资品牌，上汽大众自然敏锐捕捉到了市场需求的变化。

同样是1999年底，上汽大众首辆帕萨特下线。次年，帕萨特正式登陆中国市场。这也是继桑塔纳之后上汽大众打出的第二张“王牌”，同样也是这张“王牌”让上汽大众牢牢站稳了合资第一的地位。

公开资料记载，帕萨特上市当年（2000年），上汽大众销量22.2万辆。作为对比，广汽本田和上汽通用当年销量为3万辆级别。

进入成长阶段后，上汽大众并不沉溺于前两款车型的成功，而是根据市场变化不断调整产品线，同时提高自身研发实力，以满足消费者日益多元化的需求。

2008年上汽大众推出了首款真正意义上自主研发和设计的产品——朗逸，该车上市便热销。据了解，朗逸上市后第二年，2009年销量达14.6万辆，到2018年增长到50.4万辆，其间几乎都是轿车细分市场销量冠军。

如今，朗逸已由单一车型升级为一个家族序列，不断焕新的产品线满足了不同用户的差异化需求，促使其成为轿车市场的“常青树”。数据显示，截至目前朗逸在中国累计卖出超过500万台，比大部分车企的累计销量还要高。

当然，上汽大众在中国车市“头部”地位不仅仅是依靠轿车板块，还有SUV车型。2007年上汽大众顺应时代发展推出了第一代途观，并在2010年将途观国产化，并且针对国人喜好大空间的需求进行了加长，赢得众多家庭用户的喜好。

公开数据显示，途观2011年销量约为13万辆，在哈弗H6、本田CR-V、日产逍客等一众强势产品中占据显眼地位；到了2018年，途观年销量突破30万辆。

回顾上汽大众这40年，桑塔纳、帕萨特、朗逸、途观等经典车型，可以说是品牌的缩影。一部部经典车型的推出不仅反映了上汽大众为消费者所想的品牌策略，同时也彰显了上汽大众在合资品牌中的“标杆”作用，此时的上汽大众已由当初的支点成为支柱。

40年后再出发

随着新能源汽车浪潮的席卷合资红利逐步褪去，不少合资车企开始战略转型，作为中国合资车企“排头兵”的上汽大众也不例外。

早在2015年，上汽大众便制定了“共创2025”战略，开始加紧布局新产品、新技术、新业务，重点致力于新能源车、智能网联、前瞻研究与智能驾驶等领域研发。

随后，上汽大众基于MQB平台推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版；与此同时，基于MEB纯电平台相继推出ID.纯电家族——ID.4 X、ID.6 X和ID.3等。可见，上汽大众对于新能源转型反应速度之快和效率之高。

此外，为满足燃油车用户对智能化的需求，近两年上汽大众还不断推进“油电同智”战略，王牌车型焕新上市。如，“超聪明的油车”途观L Pro在智驾、智舱、智联方面多重进阶，而“中高级轿车标杆”帕萨特Pro在原汁原味“德原帕”基础上，则赋予了本土化智舱和大疆车载高阶智驾等。

据悉，上述两款上市之后用户口碑不断累积，在各个细分市场创下年内销量新高，用户口碑好评如潮，工厂订单持续火爆。

反映到数据上，今年1-10月，上汽大众大众品牌累计销量达到了88万辆，也是合资企业里面唯一实现正增长的企业，而这份成绩正得益于旗下新能源、燃油车赛道齐头并进。

据了解，今年1-10月上汽大众新能源车型销量已突破11万辆，位列合资纯电销冠。不仅新能源持续蝉联合资纯电销冠，燃油车也一路高歌猛进，上汽大众大众品牌燃油车的市占率全年稳步增长，10月达到8.8%。

不仅如此，面对未来上汽大众的战略是油电同进，更准确地讲是“油电混”三线并进。今年6月底，德国大众集团和上汽集团签署了一个全新的新能源平台共同研发的技术协议。

这些协议包括在中国开发三款插电式混合动力汽车（PHEV）车型和两款纯电动汽车（BEV）车型的技术合作。而随着此次多项合作开发协议的签署，上汽大众在新能源领域的产品布局、技术能力将更为完善，产品型谱已规划到2030年后。据了解，未来上汽大众的产品序列是1/3电、1/3混、1/3油，以满足市场的要求。

可以看出，从以燃油车为主的时代到如今的新能源汽车时代，上汽大众不仅是见证者，更是深度参与者。40年来，上汽大众一次次地创造历史，所凭借的并非仅是先发优势，而是因为其敢于打破常规、率行业之先锐意进取。

所以，它的诞生不仅开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路，更是凭借对中国市场的深刻理解和对中国汽车产业的贡献成为一种文化符号。

当下，随着新能源汽车浪潮的席卷合资红利逐步褪去，不少合资车企倍感压力。但也不乏像上汽大众这样的主流合资车企积极探索新时代下的生存之道，与时代同频。可以肯定的是，抱着学   态度和敢闯敢拼敢干姿势的上汽大众，在汽车新能源时代同样精彩。