2030年营收300亿，广汽商用车“加双筷子”

“为商用车搞一个电池研发团队，建一个电池工厂，老实说比较难支撑，但是我们在支撑乘用车的同时再支撑商用车，就是加双筷子吃饭的事情。”

广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团在智能和电动领域发展商用车，就是“自留地产生的额外价值”，“这样既对我们整个乘用车产业链提供了扩展的可能性，同时也为商用车的发展奠定电池新能源领域的支撑。”

11月15日，2024年广州车展开幕首日，广汽集团正式启动三年“番禺行动”，以四大改革举措和五大保障为支撑，力争到2027年实现自主品牌销量占集团总销量60%以上，挑战200万辆的自主品牌销量目标。

继乘用车板块大调整后，广汽集团的商用车板块也吹响了乘用车板块转型升级、跨越蜕变的冲锋号。

11月26日，广汽集团发布商用车“135”发展战略，锚定2030年营收300亿元的发展目标。当天一同发布的还有全球首款针对短倒场景正向研发的新能源重卡广汽商用车T9，以及广汽孵化的祺迹汽车首个规模化应用智驾平台祺迹L平台，基于该平台打造的首款车型祺迹Robobus L60也同步亮相。

对于商用车板块，广汽集团给予厚望，“我希望商用车在广汽整个战略板块里面能够发挥越来越重要的作用，使它的占比越来越高，今后我希望商用车在广汽整个产业板块里面的比重能够越来越大，支撑广汽更好地发展。”冯兴亚说。

股比重新调整，广汽日野焕发新光彩

2007年11月28日，广汽日野正式成立，是广州汽车集团股份有限公司和日野自动车株式会社共同出资建立的合资企业，双方各占50%的股份。然而之后的发展却并不尽如人意。

伴随中国汽车和新能源市场的发展，广汽日野也迎来了新的发展机遇。去年底，新能源商用车渗透率还处于11%的水平，仅较2022年底的9.2%微增。今年前9个月，这个数字已经提升到18%的水平。

今年9月，广汽集团对广汽日野的增资扩股已完成。广汽日野公司注册资本从22.2亿元增至约29.2亿元，变更完成后，广汽集团持股比例上升至89.72%，成为最大股东，日野汽车持股则从50%下降至4.83%。

值得一提的是，广汽日野新增广州氢云新能源科技投资合伙企业（有限合伙）为公司股东，持股约为5.45%，该公司则是广汽日野的员工持股平台。

“广汽日野股份里面我们只留约5%的股份给日野，剩下的股份我们买走，一部分员工持股，广汽是大股东。重卡对品质要求非常高，把和日野17年合作历史积累下来的重卡制造的经验和品质控制体系融到新的产品上来，能够为它的竞争力提供保证。”冯兴亚说。

发布会上，广汽日野启用了全新的愿景、使命和价值观。广汽日野新的使命为“以领先科技、卓越品质、创新服务，持续为商用车客户创造有竞争力的价值”，愿景为“成为行业领先的智能网联新能源商用车生态运营服务商”，价值观为“人为本，信为道，创为先”，将坚定践行此品牌核心价值体系，与用户、伙伴在这个伟大的时代共成长。

与过去相比，广汽日野的变革是颠覆性的。此前，广汽日野是整车的主机制造厂，如今摇身一变，成为生态运营服务商。计划中，广汽日野将从四个方面加速转型，成为新能源商用车生态运营服务商：

一是体制转型，从中外合资企业体制，转变为更具活力与创造力的混合所有制企业体制；二是新能源转型，加速从传统能源向新能源转变，以纯电和氢能为主要能源路线，持续推出多平台、多吨位的纯电及氢燃料电池商用车；三是产品线拓展，从单一的重卡产品，逐步扩展到覆盖全系列商用车的产品矩阵；四是加强生态圈建设，加强与上下游产业链的战略合作，为客户提供‘整车+生态+服务’的整体解决方案，提升用户全生命周期收益。”

“在商用车领域，广汽日野会介入运营服务的收益。在未来预期当中，我们预计生态运营的收益应该会占到新公司一个很大的占比，这对我们是一个转型，我觉得我们是站在广汽巨人的肩膀上再去做这件事。” 广汽日野总经理张志勇说。

计划中，广汽集团还将推动商用车板块率先实施了混改和员工持股，接下来还将积极推进广汽日野引入战略资本，打造更加市场化的竞争机制。

宏伟蓝图的背后，广汽凭什么?

商用车战略发布会上，冯兴亚正式宣布了面向2030年广汽商用车的“135”发展战略，具体为：

“1”是一个目标，力争到2030年，营收规模达300亿元，成为新能源商用车行业的中坚力量。

“3”是三大引擎，打造智能制造、产业联盟和用户生态三大发展引擎，驱动商用车新能源化和智能化的全面发展。

“5”是五大战略措施：深化体制机制改革，打造高效灵敏的人才队伍。精研场景定义汽车，构建新能源商用车产品矩阵。整合广汽的资源优势，创新提供一体化解决方案。搭建产业合作联盟，营造共生共荣共享产业生态。立足湾区放眼全球，积极拓展国际商用车市场。

在短时间内重新布局，广汽商用车的底气是背后的广汽集团。

如今，广汽集团在智能新能源领域的研发投入已超500亿元，形成了弹匣电池、超级快充、夸克电驱、星灵电子电气架构EEA3.0以及基于生成式AI的端到端智能网联驾驶技术等国内领先的智能新能源技术，特别是打造了独具特色的从矿到桩的能源生态。这些，都将充分赋能新能源商用车的产业化发展。

可以说，广汽集团在新能源领域已经积累了丰富的经验，拥有充足的技术储备和一定的市场规模，为广汽商用车的发展提供了沃土。

“广汽产业里面已经形成了许多优势资源，我们应该把优势资源的价值最大化，充分发挥它的优势，这一点也是我们重新布局商用车的出发点和考虑点。”冯兴亚说。

不只是在国内市场，商用车将借用乘用车的平台体系，在海外市场同样可以“借道”。“商用车的客户群体还是有差别，但总体海外销售网络的共通性很强，特别是有些海外经销商既做商用车，又做乘用车，在网络连接性上就为未来商用车的出口打下了很好的基础。”

冯兴亚表示，乘着中国汽车出海的浪潮，广汽商用车领域未来将以海外生产和整车出口两条腿走路，两根柱子支撑海外事业的发展。