华派黄金大六座 东风奕派M8长沙站试驾体验全纪录

8月15日，主题为“黄金时代 奕试见真章”奕派M8区域试驾会长沙站活动在长沙国际会展中心举行。活动现场，主办方东风奕派在现场精心准备了“鬼探头”、“金卡纳”等多项体验科目，让现场嘉宾全方位体验了奕派M8的顶级操控和澎湃动力。同时，社会道路环节，也体验到了整车优秀的NVH控制能力以及华系智慧座舱和华为音响系统带来的视听享受。

外观方面，奕派M8前脸最显眼的是1.83米的一体式贯穿日行灯，这个设计形似传统古建的房顶正脊，而日行灯两端的翘角就是屋顶的飞檐，给横平竖直的元素增加了一些活泼感。整个大灯和下面的进气格栅是连成一体的设计，被隐藏在黑区里面，而这种C型的设计如同古建筑中的额枋、垂柱和门槛，让前脸有了沉稳感。

车身都是比较饱满的设计，侧面主要是一根肩线从头灯拉到尾灯，没有多余的线条堆砌，也不显得凌乱。这次试驾的车型配了21英寸大饼轮毂，带悬浮Logo，豪华感拉满，还有车窗框的镀铬和亮黑饰件搭配也很克制，没有过度装饰的油腻感。

车尾设计是贯穿式尾灯，但是和简单的灯带不同，奕派M8用了颗粒式灯组，如同斗拱正面的梁柱截面，点亮后的精致感明显比普通LED灯带高一个档次。并且整个尾部的层次感也很丰富，从车尾看宽体感很强，后轮拱向外的张力明显，带来了一种SUV的稳重感。

奕派M8的内装第一个感受是“豪华”，而且是“真豪华”。比如这辆奕派M8的橙色部分几乎都是软包，车内软包面积接近28平方米，高频接触区域100%软包。甚至包括前后车门下方一整块、中央操纵台整个侧面都是软皮革包裹，同级别车型基本上都是用塑料件，好一点的也就是软触漆材质。就连第三排杯架下方都是皮革包裹，这个位置大多数车企直接上硬塑料。

还有，奕派M8的头顶还有4平方米的天鹅绒材质，摸上去有短绒的细腻感，看上去也非常高级。同时，东风奕派还给第三排座椅背面做了植绒，放倒靠背的拉手也是皮革材质，细节拉满。

内饰的另一个亮点是中控屏幕。虽然都是华为车载智慧屏，但是奕派M8上采用的是一块16.1英寸的华为乾崑最新车载智慧屏，比友商的15.6英寸2K屏尺寸更大，还升级到3K分辨率、211PPI像素密度、16:10比例，以及窄边框设计。所以近距离拍摄导航地图和图标，边缘锐利没有锯齿感，画面细腻感好很多。此外，10.25英寸液晶仪表和50英寸AR-HUD也都保留了，尤其是HUD的分辨率也非常出色，还能支持转向时侧面影像投影。

这次奕派M8也是采用的鸿蒙座舱5.2，操作流畅度没什么可挑剔的，滑动帧率稳定，应用切换没有可感知的延迟，跟旗舰平板的体验一致。而且大部分功能都是语音打通，也能提供实时的搜索信息，比如去报恩寺的路上直接问小艺"介绍一下报恩寺”，系统就能说出历史背景和建筑特征，然后可以问问附近的餐厅，导航启动之后就可以直接开启智驾辅助前往，这种场景下语音就是最优交互方式。

还有一项华为乾崑的配置是音响系统，这次奕派M8采用了HUAWEI SOUND，中高配车型是7.1.4声道21个扬声器，支持丰富的AI音效调整，配合四门及前风挡双层夹胶隔音玻璃，高速上一路听歌也足够惬意。

总之，放在20万以内，奕派M8的这套内饰质感和配置确实没什么对手。

奕派M8的尺寸是标准的532规格，比汉兰达都大了半圈，但是依然被很多家庭用户问：5米车长到底够不够用？

这次我们实际体验下来的结论是，奕派M8的空间完全满足大多数家庭的使用：日常大四座空间，偶尔应对六人乘坐也没有问题。

事实上，就我们观察，选择大六座SUV的用户日常出行最常见的场景其实是4到5个人，比如我们这次去平武就是一车四人。这时候把第三排座椅放倒，后备箱容积达到1794L，放上三个行李箱、拍摄设备和背包，可以说非常宽裕。而且把第三排头枕取下来之后，再把第二排调到最靠后，膝部空间三拳以上，腿随便伸。这时候奕派M8就是一辆超大四座车，每个人的空间都奢侈。

偶尔要六座满员也没问题，我们在平武晚上出去吃饭开车，六个人满座也能够有充裕的空间，小朋友坐第三排，第二排坐上两个成年人也没有问题。

并且我们测试了下，得益于垂直的车尾设计，满座时后备箱依然有369L，放下三个20英寸登机箱再加一个18L大背包，再加上随身背包都完全没问题，所以即便是满载出行6个人的行李都能装下。

总之，奕派M8不是那种随时能满载6人长途奔袭的车型，那也不是它的主打卖点，但应对日常使用肯定没有问题。

215kW的电机加上后驱布置，放在两吨多奕派M8上完全够用。并且实际开起来，这套动力的标定逻辑非常清晰：不追求快，更追求稳。

在舒适模式和节能模式下，动力输出模式都是“柔和”，所以起步时踏板初段不会窜，没有很多电车初段调得很贼的感觉，而且加速曲线也很线性，踩多少给多少。你深踩一点，比如踩到20%-30%开度，大概有半秒的迟滞动力才出来，也不是两段式的爆发，没有那种被踹一脚的感觉，整个动力曲线依然上升很缓和。舒适模式和节能模式的区别在于节能模式动能回收会更强，所以节能模式下你需要更细致控制踏板。

运动模式下动力输出就会更积极一些，初段会更灵敏，而且深踩能感觉到车头微微抬起，但也不会有那种非常凌厉的加速感。只是相比舒适模式，运动模式的80-120km/h的再加速运动模式来得更快，但全油门下去依然有迟滞，不会立刻爆发，更适合高速超车使用。

值得一提的是，奕派M8驾驶辅助系统反应相当灵敏，在鬼探头测试环节，面对假人，即便车速60公里/小时，依然能够精准识别并稳稳刹停。

在底盘硬件上，奕派M8是前麦弗逊、后H臂多连杆，但是后悬挂用了铝合金材质来降低簧下质量，高配车型还搭载了EDC电控可变阻尼减振器。这套EDC是东风集团in-house的自研部件，所以阻尼带宽做得足够大，东风自己对调校有更强的控制力。

这次奕派M8的转向提供标准、运动、舒适三档，其中舒适转向也只在晕车舒缓模式下启用，日常使用基本是标准或运动。

标准档手感比较轻盈，但是不是那种轻飘飘的感觉，双手操作不费力，阻尼感比较适中。转向的标准模式在高速居中感很好，细微动作不会引起车头明显响应；而选择运动转向模式就明显更沉稳，但也不是死重的感觉，摆动方向盘车身不会有太多动作，高速驾驶更有信心。还有奕派M8的车头响应也调得合适，既不过快也没有明显迟滞，很符合家用SUV的定位。

智能化是奕派M8最大的亮点，华为乾崑六件套全系标配，不只是智驾和座舱，还包括车控、车云、鲸鳍通信和HUAWEI SOUND。 并且用户能够感知到的是，奕派M8标配的华为乾崑ADS 5 Pro是核心的卖点，从16.98万的入门版就有，硬件是舱内激光雷达加3颗4D毫米波雷达，总共27个智能感知硬件，交付即搭载最新版本。这套舱内激光雷达方案我们实际体验下来，比很多外置128线激光雷达加供应商方案的组合都流畅，基础能力扎实，OTA迭代也快，并且在华为乾崑的驱动下，城区NCA的体验还会继续提升。

奕派M8用满配的华为乾崑体验、越级的底盘舒适性和30万元级的豪华内饰，去打动那些觉得20万元六座SUV不够精致、买六座理想问界又超预算的家庭用户。它是为追求品质感的四口之家准备的产品，既有智能，又有豪华，四座六座皆宜，精准卡位20万元的全面之选。我觉得奕派M8的这个“黄金标准答案”，它是当得起的。